1992年中国就CKD过 奥迪A8的前世今生

　　选择D级车的都是什么人？政界油腻男？商界大佬？娱乐圈儿的老腊肉？不同于奔驰S级与宝马7系这样的“50后”和“70后”长者，奥迪A8（L）车系发展到如今也仅5代车型，别看仅仅5代，这还是要算上奥迪A8的前身——奥迪V8（D1）才勉勉强强够5代。严格意义上说，以A8命名的车型至今仅有4代。这么看来，在D级车领域，奥迪A8还是一个标准的90后（A8车系在94年诞生）小鲜肉呢。不过，奥迪A8车系虽然诞生时间上晚了一些，但以初生牛犊不怕虎的精神，奥迪A8一经推出便在全球市场创出了不俗的“战绩”。今天，让我们一同回首奥迪A8的辉煌历史。

　　说起奥迪A8，我想我不得不介绍这台A8车系的鼻祖——奥迪V8。可能很多朋友都不太熟悉奥迪V8这款车，但如果我说奥迪200这款车，是不是成功勾起了你的童年回忆呢？没错，奥迪V8车型不仅与奥迪200长得很像，奥迪V8就是由奥迪200平台打造而来的。为了与奔驰和宝马家的顶级豪华轿车相抗衡，奥迪V8在奥迪200的基础上，加长了轴距，还换装了一台V8发动机。奥迪V8是奥迪在二战后推出的第一台大型豪华轿车，它也被看作是奥迪在90年代试探顶级豪华车市场的开山之作。

　　在1988年的巴黎国际车展上，奥迪V8正式向公众亮相。这是奥迪在二战结束后首次生产的全新大型轿车。

　　作为奥迪品牌旗下唯一的一款大型豪华级轿车，奥迪V8靠其家喻户晓的quattro全时四驱技术剑走偏锋，与奔驰S级和宝马7系走着完全不同的产品路线。

　　虽然奥迪V8是基于奥迪200平台打造而来，但为了将散热器合理安置在体积庞大的八缸发动机前，奥迪V8的车头相较于奥迪200明显加长。

　　而加长效果则通过放大版的保险扛及侧灯盖进行了一定程度的弱化，显得并没有那么夸张。

　　车尾设计则是与国内见到的奥迪200车型相似度很高，连体的尾灯设计十分经典，来到国内的版本奥迪V8 4.2 quattro还会在车尾加上quattro标识。

　　作为奥迪的旗舰座驾，动力上搭载了一台3.6L V8和4.2L V8发动机（区分高低配车型）， 驱动系统为quattro全时四驱系统。由于奥迪V8仅采用奥迪200的C3平台发展而来，所以奥迪V8在技术含量以及豪华性方面还是和当年风靡的奔驰W126有着明显的差距。

　　1992年奥迪在中国罕见地组装了当时旗下的最顶级车型——奥迪V8L(D11)，V8L较标准型V8加长了318mm，车长达到5190mm，零件由奥地利斯太尔-戴姆勒-普赫代工制造，仅生产271辆，其中一汽组装35辆。

　　作为一汽大众组装的奥迪V8L，并没有打上奥迪V8的铭牌，而是沿用了当时奥迪100的铭牌，从200kW的发动机功率我们可以看出，这是一辆4.2L版本的奥迪V8L。

　　由于车身所有零件均为原装进口，我们可以看到它的德国身份铭牌。

　　这是当年奥迪V8在欧洲上市时的车书内容，德国版共14种车身颜色可供选择，而国内只提供黑色漆面。

　　而德国本土版车型的车内，同样提供6种丝绒面料和8种皮革材质供消费者选择，在1989年就能有这么多的选装项目，真是令人实名羡慕。

　　从车书中我们还可以看到，奥迪V8 4.2车型配备了主/副驾驶的安全气囊，这在当时的豪华车中是首屈一指的安全配备。

　　在组装V8L的过程中，一汽吸取了这种C柱加长的技术经验，以至于后来一汽旗下所有奥迪C3平台的车型都出现了类似的加长版本，如CA7246L（红旗2.4L V6加长版）、CA7202E3L（红旗世纪星加长版）。

　　奥迪A8的历史：销量惨淡的奥迪A8 D2

　　看过了饱经沧桑的奥迪V8，也许你会觉得，虽然作为奥迪当年的旗舰之作，但基于奥迪200平台打造的奥迪V8，的确很难让人将它与豪华和高级划等号。此时，奥迪也觉察到了其市场表现日渐衰退，奥迪V8不再能够满足高端市场的需求了。于是，奥迪在1994年推出了第一款以奥迪A8命名的真正的顶级座驾。

　　奥迪A8作为一款大型豪华轿车，推出了标轴以及长轴A8L两种车型供消费者选择，动力方面有2.8L V6、3.7L V8和4.2L V8三种选择。在1997年，奥迪再次为A8搭载了奥迪的Quattro系统，从此Quattro就成为了A8车型的标配。

　　2000年第一代奥迪A8进行改款，这一代的A8最大亮点就是将原来的3.7L V8发动机取消，并加入了大众集团最引以为傲的6.0L W12发动机，进一步提升了奥迪A8的档次感。

　　即便是A8 6.0L W12车型，也仅配备的是卤素大灯，在当年的奔驰W220上，氙气大灯已经作为了标准配备，在S320上都进行了下放。也是从那是起，一见蓝光（氙气大灯）就知道，这车不怂！

　　奥迪A8的外观在海外市场并不被看好，原因是太过保守。回首当年，奔驰W220（国内网友称为蝴蝶奔）的外观绝对是足够抢眼，在欧洲市场一经推出就受到了各界名流政要的追捧。就当奥迪A8（D2）在欧洲迎来当头一棒时，奥迪A8（D2）在国内则是大受追捧。

　　虽然奔驰W220凭借优雅的外观设计，获得了不少名流的青睐。但对于中国来说，那样的设计则过于高调，奥迪A8（D2）的设计才是真正的大气磅礴。

　　而由于当时奥迪已经与一汽集团进行了合作，因此在2004年，奥迪A8就被引入中国市场，当时我国领导人所乘坐的专车就是奥迪A8 6.0L W12防弹版。

　　在国内，奥迪A8（D2）和奔驰S级与宝马7系的用户群体完全不同，这也就保证了A8（D2）的稳定销量。A8以其中庸大气的外观，成功吸引了国内政要的青睐。在国内，落地上牌的奥迪A8（D2）北京地区排名第一。而在北京，你能见到的A8（D2）几乎除了前车窗没贴膜，其余车窗都是“一片漆黑”，你懂得！

　　内饰设计方面，桃木装饰和真皮质地都是真材实料，虽然没有当下流行的大屏，但这套8碟CD系统在当时已经非常先进了。座椅加热和三区空调等配置也是一应俱全，对称式的中控设计也深得国内消费者的青睐。

　　在第一代奥迪A8（D2）的整个生命周期中，全球共销售了10万余辆。这个成绩与当年的奔驰S级相比，真的是不可同日而语。奥迪也逐渐明白，销量不佳的问题关键在于奥迪A8的外观太过平庸，同时在舒适性表现上也比奔驰S级差了一截。这也就为后来奥迪A8（D3），也就是第二代奥迪A8的诞生，埋下了伏笔。

　　奥迪A8的历史：销量颠覆的奥迪A8 D3

　　第一代奥迪A8（D2）在欧洲市场的失利并没有让奥迪放弃对高端车型市场的推进，奥迪针对第一代奥迪A8所存在的问题进行优化修正，并于2002年推出第二代车型。第二代奥迪A8的外观采用了奥迪经典的家族设计语言，同时也为奥迪今天标志性的中网设计奠定了设计基础。

　　2002年第二代奥迪A8 （D3）诞生，新车在外观设计上十分新潮，细节设计也相当精致。前期上市的版本，中网采用的是与A8 D2类似设计的上下分体式中网。值得一提的是，为了更好地适应中国市场需求，第二代奥迪A8 （D3）还为中国市场推出了加长版本，也就是我们熟知的奥迪A8L(参数|询价)（D3L）。

　　车尾设计方面，前期的A8 （D3）车型的车尾线条十分简约，四平八稳的车尾轮廓与圆润的尾灯造型极受中国消费者的追捧，双边共双出的排气造型也非常强悍，粗壮的镀铬尾喉精致十足。

　　到了2005年奥迪A8进行了中期改款，外观采用了巨大的进气格栅，车身整体线条依然圆润优雅显得更加好看。

　　动力方面，奥迪A8 （D3）车型搭配有2.8L、3.2L、4.2L以及W12 6.0L四种选择，配置方面也比较丰富，有氙气大灯、胎压监测和当年十分主动安全系统等等。而奥迪A8L 2.8L车型还在国内进行过小批量组装，后因装配工艺等问题被叫停，继续采用进口形式引进。

　　动力方面，彼时奥迪已经全面普及缸内直喷发动机，这一代A8搭载了一台372马力445Nm的V8 FSI发动机，搭配的也是8挡手自一体变速箱，使得A8零至百公里加速时间只要5.7秒。

　　中国作为奥迪A8L的最大市场，自然越来越受到奥迪的重视，从第二代奥迪A8车型以后，奥迪便将大小的改款都率先在中国市场投放，这也使奥迪A8L（D3L）车型在中国拥有超高的保有量，如今在路上我们仍能够见到很多这代A8L。

　　第二代奥迪A8的内饰在豪华感和科技感方面非常突出，整体采用了环抱式的设计，大量的真皮和木纹装饰也体现了A8车型的旗舰定位。最主要的一点是，这一代奥迪A8创造了很多奥迪内饰方面的第一次，比如大家熟悉的奥迪MMI系统就是这一代A8首次搭载的配置。

　　奥迪A8的历史：减龄成功的奥迪A8 D4

　　2010年奥迪A8再度进行换代，新车的外观变得更加精致激进，少了圆润的外部轮廓线条，取而代之的是更加有力量的腰线，整体看上去优雅不减同时又非常犀利。为了表示对中国市场的重视，新一代奥迪A8（D4）车型在海外发布效果图的同年，奥迪A8L就在2010北京车展全球首发，并很快以整车原装进口的形式引进到了国内。在2011年初，第三代奥迪A8L在国内上市。

　　当第三代奥迪A8L（D4）的设计概念亮相之初，就被各国的汽车媒体称之为最惊艳的一代A8L（D4）。事实也的确如此，圆润不再是A8L的专属，凌厉的外观设计让A8L看上去不再是油腻男和煤老板的专属座驾。经过统计，奥迪A8L的用户年龄层也的确下探到了30＋。

　　奥迪A8L（D4）在用户年龄层更加宽泛的同时，也不忘对其轴距进行加长，3122mm的超长轴距在保证内部充裕空间的同时，也让线条的走向更加舒缓，这也许就是D级车的魅力所在。

　　修长的车身与运动紧密挂钩，新A8L侧面造型就很流畅，从视觉上感觉车身重心很低，而这些只是运动的一部分。短前悬的设计为了更加平衡的轴荷分布，目的自然是操控更加准确便捷。

　　不过奥迪A8L（D4）并不满足于现状，在上市2年后，奥迪A8L（D4）竟然迎来了中期改款！外观设计更加新颖运动，全系标配矩阵式LED大灯，让奥迪A8L（D4）明显精致了很多，也更具科技感了。

　　相比前期版本，中期改款后的A8L（D4）在前脸设计上简化了镀铬饰条，更细的镀铬装饰条和亮银色的水箱外侧防护网，让中网更具深邃和精致。

　　车尾设计上，中期改款后的奥迪A8L（D4），将两组尾灯中间加入了贯穿式的镀铬亮条，使车尾的整体感更强。

　　我承认尾灯亮起后很销魂，视觉效果很棒，A8L的尾灯灯组很复杂，所以会带来惹眼的效果，这的确很棒！纵观整个车尾和侧身，我的感觉是这一代的A8L与A4L很像，家族基因的组合也好，侧身设计的比例也好都是那么的相似，特别是轮廓上，你不觉得么？

　　不要小看这条简单的镀铬饰条，不仅增加了车尾的视觉宽度，还能将灯组内部进行光源分区，上方为转向灯和示宽灯，下方为刹车和倒车灯。除了这条镀铬装饰外，中期改款的A8L（D4）还将灯腔内部的光源进行了重新设计，使尾灯在夜间的辨识度更高。

　　奥迪A8L（D4）的内饰依旧是非常熟悉的布局，真皮，实木，银色面板的材质搭配，可以看出奥迪A8L在营造豪华，高级氛围的同时，依旧没有忘记凸显自己的科技感。不过恕我直言，这样的内饰设计，与外观相比，还是显得有些老气了。

　　后排是奥迪A8L（D4）的重点， 传说中的“老板位”在奥迪A8L上体现的非常淋漓尽致。电动调节副驾驶座椅移动，升起腿托，可以拥有非常舒展的乘坐位置。除此以外，后排独立的多媒体娱乐系统，使老板可以自由控制音频、视频以及电视节目。小桌板，后排遮阳帘，车窗遮阳帘，小冰箱等等也都一应俱全。

　　奥迪A8L（D4）共推出了四款动力总成，分别是搭载2.5L V6自然吸气发动机的30FSI版本（中国专供）、搭载3.0T高/低功率版本机械增压发动机的45TFSI和50TFSI车型、搭载4.0T双涡轮增压发动机的60TFSI车型，以及6.3L W12自然吸气发动机的6.3 FSI W12版本。

　　第三代奥迪A8L的确足够惊艳，前脸特点比价鲜明，力度感和张力都到位。这一代A8L的诞生让我们知道，原来豪华车也能设计的这么科技、运动。与此同时，这一代A8L也让人能感受到A8L确实在不断的自我革新，为了更高的销量也好，迫于同级的竞争对手的压力也罢，在我看来，这就是奥迪与宝马和奔驰品牌文化所不同的地方。

　　奥迪A8的历史：奥迪A8L D5再造历史

　　仅仅时隔6年，2018年1月奥迪发布了全新一代A8L车型，底盘代号D5。这是奥迪A8历史上，相隔最短的一次换代。也有不少人猜测，这也许就是换汤不换药的末期改款吧……但当我亲临三亚去体验过这款全新一代奥迪A8L后，它再一次震撼到了我。

　　全新一代奥迪A8L（D5）摒弃了上代车型的棱角设计，改为圆润的设计风格。前脸被巨大的六边形进气格栅所占据，更多的横向线条运用增强了车头部分的横向视觉效果，力量感和气场加强的同时，在老款车型身上尚存的那一丝含蓄也不存在了。

　　侧面贯穿车尾的腰线显得更加锋利，舒展的线条。第3代A8L车身上的隆起线条再一次得到回归，车尾外扩的翼子板是设计师向经典车型的致敬。横贯式3D镀铬饰条让车看起来更宽、更矮，同时也诠释了新一代奥迪对力量和性能的追求，而从车尾这个角度你也能看到奥迪车辆外形设计师对车身横向线条的青睐。

　　车顶线条向后更加延伸，使得车尾多了一丝Coupe车型的味道，当然这样的设计好处也是显而易见的，肯定会对后备厢的储物空间提升有所帮助。奥迪新一代A8的长宽高为5172mm×1945mm×1473mm，轴距是2998mm。加长版的A8L车型长度是5302mm，轴距增加到了3128mm。

　　更大尺寸的轮圈也是新一代A8L外形的一大突破，入门版车型标配19英寸轮圈，高配车型采用的是20英寸，而顶配车型还可以选装21英寸的轮圈。另外，为了保证足够强大线性的刹车性能，全新一代A8L（D5）全系配备了前六活塞后双活塞的刹车系统。

　　新款外观上的小幅度变化似乎已经成为德系车型一贯的作风，不过，当你进入全新奥迪A8L的车内时，内饰设计上巨大的变化绝对不会带给你任何乏味感，那种新鲜的感觉犹如刚刚拿到全新换代的智能手机一样令人充满好奇。

　　仪表台依旧采用了环抱式设计，座舱感很强，横向线条的运用比老款车型要显得更加精炼，也更加硬朗。实木内嵌以及金属拉丝装饰的内饰保证了车内的豪华氛围。

　　虚拟座舱系统提供的画质十分细腻，反应速度也无可挑剔，其内部提供显示处理的Tegra芯片确实相当强大，这也体现了奥迪与芯片巨头Nvdia多年深度合作的成果。双屏幕的分辨率和亮度与目前主流的手机平板不相上下，而且界面上的按键很多都支持自定义位置变换功能。

　　飞机座舱样式的换挡杆的首秀即出现在奥迪A8L中，皮革和金属的搭配，像极了一件艺术品。专为48V轻度混动技术所打造的全新8速Tiptronic变速箱，仍然是奥迪与采埃孚深度合作的产物。

　　全新奥迪A8L也是全球首款配备加热按摩脚凳的汽车，你可以通过操作右门侧的按钮或者后排中控屏来完成副驾驶座椅的收折。副驾驶座椅的头枕和椅背的上半部分还可以进行收折和前倾，以保证最佳的后排老板位空间。

　　基于48V轻混技术所打造的3.0T V6涡轮直喷发动机，也是奥迪旗下众多车型动力部分所搭载的主力。其最大功率为：250kW（340马力）/5000-6400rpm，最大扭矩：500Nm/1370-4500rpm。而且，为了降低涡轮迟滞，涡轮被放置在了缸体的V型夹角内，虽然这样做结构更加紧凑，但由于位置的原因，涡轮产生的高温对车辆的散热系统也提出了更高的要求。

　　全新A8L相较上一代车型在驾驶部分最突出的变化就是底盘响应性的提升，它的整个底盘依旧保有着德系车特有的沉稳，而更加灵活的车身动态表现也绝对不会让你感觉到一丝笨重。

　　这与该车所搭载的主动转向系统有着密不可分的联系，除了电子助力转向系统的优化，该系统还融合了“后轮随动转向技术”。车辆的每个后轮都配备了可单独调整束角的电机，调整范围为-5°至5°。在车辆低速时，后轮会与前轮成反方向调整以求更小的转弯半径，而高速时，后轮会与前轮同向调整，增强车尾的跟随性，以提高车辆高速的稳定性，尤其是高速入弯的情况。

　　对于一台轴距已经超过3米的大型豪华四门轿车来说，这项技术的应用缩短了车辆的虚拟轴距，让车既拥有了高速时的稳定性，也让这台车在超车并线或者原地调头时，让人感觉更像是在驾驶一台普通的奥迪A4L，而且得益于后轮主动转向技术，它的实际转弯半径比奥迪A4L还要小。

　　动力输出的调校风格明显是为了营造舒适性，尤其是自动模式下的D挡，油门的响应相当慵懒，大部分时间都是处在一种不急不躁的状态下，即便驾驶者猛然深踩一脚油门，它也不会像脱缰的野马径直而出，而是仍然要保证平稳地前提下，将挡位降到适当的程度。

　　对于很多人而言，最新一代的奥迪A8L（D5）在多处镀铬在外观设计上的应用，增强了视觉的庄重感。虽然激光大灯、OLED尾灯等元素的存在，都是为了营造整体年轻化气质，但毕竟奥迪A8L的第一目标人群还是主打精英与商务人群，因此，整体偏向简洁、大气的设计也是无可厚非。不过我认为，如果说上代A8L（D4）是最运动的一代A8，那么这代A8L（D5）则毫无疑问是最新潮也最富科技感的一代奥迪A8。

　　编辑点评：

　　正如上文中所说，我认为奥迪A8之所以能够吸引我，正是因为它的每一代车型都有自己不同的特点。从V8开始，到如今的全新一代奥迪A8L，奥迪想尽可能用当下的技术满足消费者的需求。也许会有人觉得，这是跟风、妥协、毫无传承感。但我认为，奥迪A8作为一个顶级座驾，能够做到主动迎合消费者，而不是让消费者去适应产品，已经足够有诚意了。