1992年中国就CKD过 奥迪A8的前世今生

　　选择D级车的都是什么人？政界油腻男？商界大佬？娱乐圈儿的老腊肉？不同于奔驰S级与宝马7系这样的“50后”和“70后”长者，奥迪A8（L）车系发展到如今也仅5代车型，别看仅仅5代，这还是要算上奥迪A8的前身——奥迪V8（D1）才勉勉强强够5代。严格意义上说，以A8命名的车型至今仅有4代。这么看来，在D级车领域，奥迪A8还是一个标准的90后（A8车系在94年诞生）小鲜肉呢。不过，奥迪A8车系虽然诞生时间上晚了一些，但以初生牛犊不怕虎的精神，奥迪A8一经推出便在全球市场创出了不俗的“战绩”。今天，让我们一同回首奥迪A8的辉煌历史。

　　说起奥迪A8，我想我不得不介绍这台A8车系的鼻祖——奥迪V8。可能很多朋友都不太熟悉奥迪V8这款车，但如果我说奥迪200这款车，是不是成功勾起了你的童年回忆呢？没错，奥迪V8车型不仅与奥迪200长得很像，奥迪V8就是由奥迪200平台打造而来的。为了与奔驰和宝马家的顶级豪华轿车相抗衡，奥迪V8在奥迪200的基础上，加长了轴距，还换装了一台V8发动机。奥迪V8是奥迪在二战后推出的第一台大型豪华轿车，它也被看作是奥迪在90年代试探顶级豪华车市场的开山之作。

　　在1988年的巴黎国际车展上，奥迪V8正式向公众亮相。这是奥迪在二战结束后首次生产的全新大型轿车。

　　作为奥迪品牌旗下唯一的一款大型豪华级轿车，奥迪V8靠其家喻户晓的quattro全时四驱技术剑走偏锋，与奔驰S级和宝马7系走着完全不同的产品路线。

　　虽然奥迪V8是基于奥迪200平台打造而来，但为了将散热器合理安置在体积庞大的八缸发动机前，奥迪V8的车头相较于奥迪200明显加长。

　　而加长效果则通过放大版的保险扛及侧灯盖进行了一定程度的弱化，显得并没有那么夸张。

　　车尾设计则是与国内见到的奥迪200车型相似度很高，连体的尾灯设计十分经典，来到国内的版本奥迪V8 4.2 quattro还会在车尾加上quattro标识。

　　作为奥迪的旗舰座驾，动力上搭载了一台3.6L V8和4.2L V8发动机（区分高低配车型）， 驱动系统为quattro全时四驱系统。由于奥迪V8仅采用奥迪200的C3平台发展而来，所以奥迪V8在技术含量以及豪华性方面还是和当年风靡的奔驰W126有着明显的差距。

　　1992年奥迪在中国罕见地组装了当时旗下的最顶级车型——奥迪V8L(D11)，V8L较标准型V8加长了318mm，车长达到5190mm，零件由奥地利斯太尔-戴姆勒-普赫代工制造，仅生产271辆，其中一汽组装35辆。

　　作为一汽大众组装的奥迪V8L，并没有打上奥迪V8的铭牌，而是沿用了当时奥迪100的铭牌，从200kW的发动机功率我们可以看出，这是一辆4.2L版本的奥迪V8L。

　　由于车身所有零件均为原装进口，我们可以看到它的德国身份铭牌。

　　这是当年奥迪V8在欧洲上市时的车书内容，德国版共14种车身颜色可供选择，而国内只提供黑色漆面。

　　而德国本土版车型的车内，同样提供6种丝绒面料和8种皮革材质供消费者选择，在1989年就能有这么多的选装项目，真是令人实名羡慕。

　　从车书中我们还可以看到，奥迪V8 4.2车型配备了主/副驾驶的安全气囊，这在当时的豪华车中是首屈一指的安全配备。

　　在组装V8L的过程中，一汽吸取了这种C柱加长的技术经验，以至于后来一汽旗下所有奥迪C3平台的车型都出现了类似的加长版本，如CA7246L（红旗2.4L V6加长版）、CA7202E3L（红旗世纪星加长版）。