动力大幅增强 解析丰田RAV4插电混动版

　　汽车厂商的产品开发策略与技术路线一方面源自用户需求，另一方面则是政策导向，后者的影响力往往会更大一些，我认为这两个原因是造成不同“车系”差异的根本原因。就比如在混合动力乘用车领域，欧洲厂商更热衷于插电混动（PHEV），而日本车企则更精专与油电混动（HEV）。在我国的诸多一二线大城市，丰田和本田旗下的HEV车型能见度越来越高，这很大程度上反映了广大用户对其技术的认可。不过“两田”对此局面似乎并不满足，不约而同地开始布局新PHEV车型产品序列，分一杯政策的红利。今天这篇文章我就通过丰田RAV4 Plug-in Hybrid（下文简称PHEV版RAV4）这款车和大家聊聊丰田这一代插电混动车型的产品思路。

　　在国内市场，丰田将HEV混动系统称为“双擎”，将PHEV混动系统称之为“双擎E+”。本次广州车展上亮相的RAV4荣放双擎E+仅展示外观，内饰并未开放，官方也没有公布更多的细节技术资料，还保持着一些神秘感。不过在海外市场，同款车型已经上市，并且很多海外媒体对它做了测试，今天我们就通过海外版车型的表现，来“云评”一下未来的国产RAV4荣放双擎E+。

　　我们先从外观说起，不论哪个版本的车型，它们总体的外观设计都保持一致，流露着一种硬派的粗犷气息。相比HEV车型，PHEV车型的前格栅周围和前保险杠下方有一圈镀铬装饰，更为时尚一些。

　　蓝底的车标是丰田混动车的象征，这一点HEV与PHEV保持一致，平整的logo背后则是毫米波雷达。

　　海外版PHEV车型和国产双擎E+大灯造型保持一致，采用远近光一体式LED光源+卤素转向灯设计，丰田在车灯领域比较务实，至今在这个级别还没有普及全LED光源，而同级的德系友商已经搞出了IQ·Light智能照明系统这种高端玩意儿。不过TNGA架构下的丰田车都会标配远近光自动切换，这一点比较良心。

　　车身侧面和普通HEV车型最大的区别就在于亮黑色的轮眉和尺寸明显大一号的19英寸轮圈，前翼子板上的英文标识也是它独特身份的象征。

　　19英寸大轮圈是PHEV车型独享的，HEV和汽油版最大也仅有18英寸轮圈。国产双擎E+轮圈造型与海外版一致，轮胎为注重省油的普利司通的遨然者001系列，尺寸则是235/55 R19。

　　PHEV车型的后保险杠与轮眉一样采用了亮黑色设计，此外其余部分与HEV或汽油版车型别无二致。还有一个值得注意的小细节，海外版PHEV车型的示宽灯采用了一排LED作为光源，而国产双擎E+则没有同步这一设计。

　　RAV4的内饰相信大家都已经很熟悉了，左右对称的设计很耐看的同时有着一丝粗犷的风格。作为一辆PHEV车型，它在方向盘，仪表、车机系统等细节方面与HEV和汽油版车型有一些不同，下面咱们一个一个说。

　　首先它配备了“换挡”拨片，这是HEV车型不具备的。为什么加双引号呢？因为它所匹配的CVT变速箱是通过电机进行调速的，不存在传统意义上的“换挡”操作。按下拨片，可以增加或减少动能回收的力度。

　　仪表样式与HEV车型基本一致，中间的彩色多媒体屏幕可以显示混动系统的能量流，左侧为混动系统经典的三段式表盘，右侧增加了电池电量显示，这一点HEV车型也是不具备的。

　　海外版车型的车机保留了实体按钮和旋钮，国产版车型则会采用经过本土优化的全触屏车机，支持一些简单的互联功能和百度CarLife手机互联，但分辨率似乎还停留在上个时代，和欧美友商的产品存在明显差距。

　　不论是海外版车型还是已经亮相的国产双擎E+，它们的中控屏厚度都得到了优化，终于不是饱受吐槽的“老式背投彩电”了。海外版车型支持苹果CarPlay，国产的双擎E+是否会同步这一功能目前还是未知数。

　　切换不同的驾驶模式时，旋钮会改变颜色以提示驾驶员，非常直观。旋钮周边的按钮可切换不同的混动系统工作模式，用户可根据实际情况自行切换，或调到AUTO模式让系统自动切换。

　　座椅增添了红色缝线和装饰，视觉效果动感了很多。高配车型前排座椅支持通风/加热，后排座椅也配备了座椅加热功能，这一点是HEV和汽油版不具备的。

　　虽然PHEV车型的电池体积大了很多，但它被安置在驾驶舱地板下方，对于行李厢空间几乎没有挤占，相比HEV和汽油版车型只有轻微缩水。

　　从静态来看，PHEV版的RAV4有着它的独特之处，一套亮黑色保险杠和19英寸大轮圈可以让人们快速辨别。电池尺寸的增加并没有侵占实际的乘坐和行李厢空间，所以它的实用性依旧很出色。和丰田的上一代车型相比，基于TNGA架构的新一代丰田普遍都会有不同程度的空间缩水，不过好在上一代RAV4的空间非常大，这一代即便缩水，也处于一个同级中等的水准。

　　动态解析：加速快过Supra你敢信？

　　拥有了更大的电池和更强劲的电机，PHEV版RAV4的动态特性和HEV版有了很大不同，接下来的篇幅咱们就来看看它究竟表现如何。先提前透露一下，它的加速能力堪比性能车。

　　2.5L阿特金森循环发动机最大功率131kW（178马力）/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600-5200rpm，和HEV版保持一致，不一样的地方在于前轴电机：HEV版前轴电机最大功率88kW（120马力），最大扭矩202Nm；PHEV版前轴电机最大功率133kW（178马力），最大扭矩270Nm，两者后轴电机则保持一致。

　　更强的电机配合2.5L发动机，PHEV版RAV4的综合最大功率达到了225kW（302马力），比HEV版多出了88马力，这使得它的0-96km/h加速仅需5.4s，比普通HEV版快1.9s，比搭载3.5L V6发动机的凯美瑞TRD版还要快。

　　HEV车型搭载铅酸电池，而为了达到更长的纯电续航里程并给电机提供足够的能量，PHEV版RAV4搭载了锂离子电池，容量为18.1kWh，EPA工况续航里程可达65km。一汽丰田官方表示，国产RAV4荣放双擎E+的纯电续航里程可达80km（NEDC工况）。

　　驾驶过丰田HEV车型的朋友应该都知道，EV模式只有在起步等低速低负载下才能启用，油门踏板稍微深踩一点的话发动机就会立马介入，而PHEV版则不存在这个问题。得益于电机和电池的升级，PHEV版RAV4的纯电续航速度可以轻松达到120km/h，并支持长时间巡航，只有深踩油门时发动机才会介入。

　　由于电池容量更大，在电量充足的情况下，这套系统可以进一步压缩发动机的启机时间以提升能耗表现。满油满电的情况下，它的续航里程可以轻松超过1000km，比普通HEV版更持久。

　　说了这么多插电混动的优势，那么它真就是完美的吗？也不然。电池体积的增加，再加上充电系统的重量，PHEV版RAV4的重量达到了1996kg，比普通HEV版多出了263kg，接近2吨的体重会很大程度上影响它的操控表现。

　　前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合与HEV版、汽油版一致。为了应对超标的体重，PHEV车型配备了尺寸更大的前刹车盘。

　　与HEV车型一样，PHEV版RAV4同样配备了E-Four四驱系统，由一台独立的电机为后轮提供动力。按下“TRAIL”按钮时，电子系统会放宽对打滑的限制，令它拥有更出色的非铺装路面行驶性能。

　　在一些位置拥挤的充电车位，传统油箱盖位置的充电接口会比前置充电接口更加方便。如果是前置接口，倒车入库时可能会面临充电线不够长的窘境。美规中低配车型标配3.3kW充电功率，高配车型可选装解锁6.6kW充电功率。不过对于国产双擎E+而言，6.6kW充电功率预计会作为标配，因为这就是公共慢充桩的普遍充电功率。

　　总结：在美国市场，一辆顶配PHEV版RAV4的价格为折合人民币27万元，算上折合人民币4.8万元的联邦税收减免，其价格与顶配的HEV版RAV4接近，令它具备了一定的竞争力。在国内市场，PHEV版车型拥有更加明显的政策优势，在诸如上海等限牌限购城市享有免摇号特权；相比纯电车它又没有续航焦虑，能解决出行刚需。对于国产RAV4荣放双擎E+而言，PHEV车型的购置税减免力度不如美国市场，所以它的售价大概率会比同配置HEV车型贵很多。即便如此，我相信一定还会有很多用户迫于指标压力而考虑它，而这也就是“两田”当下加快布局PHEV产品的重要原因。