操控好才是真运动 威朗与朗逸Plus底盘揭秘

　　  三、 后悬架分析

　　两台车的扭力梁在形式上是没有高低之分。

　　 决定起好坏差异性的关键主要有以下几点：

　　·梁臂的材质

　　·热处理工艺

　　·横梁截面形状

　　·悬架几何的设定

　　另外扭力梁悬架的悬臂主要影响的是操控性，而舒适性靠的是减振器。这是很多人都会误解，觉得扭力梁是非独立悬架所以坐起来不舒服，这是一个误解。减振的软硬才能决定乘坐的舒适性。

　　还是先看朗逸的后悬架。

　　再看威朗gs的后悬架，针对运动性设计就是在这部分。

　　那么同样是扭力梁悬架，为什么威朗gs就会比朗逸的运动性好呢？下面我们根据前面提到的横梁的断面形状、处理工艺、材质来对扭力梁分解开来对比分析。

　　  扭力梁主要有两种缺点：

　　1. 悬架几何形状的调校自由度低

　　2. 过弯时束角会向弯心外侧偏转导致车辆进入转向不足的状态

　　针对这两个问题一般操作是换多连杆结构，调校自由度高，过弯时悬架几何参数变化小。但这会增加成本，在入门级家轿上也没必要，因为设计、调校合理的扭力梁悬架是可以满足需求的。举个例子，不管是追求舒适性的轿车，如卡罗拉、高尔夫，还是追求操控的性能车，如思域typer、梅甘娜rs，它们都是扭力梁悬架。再回到悬架缺点上，第一个缺点一般的家用车不会有极限参数调整所以可以忽略。针对第二点，两款车的都是扭力梁，但是威朗gs的横梁形状和材质、工艺都保证了很强的刚性。因为刚性上来了，就会抑制悬架形变，那么上述的第二个缺点克服了。

　　此外，威朗gs还有一些特殊设计——瓦特连杆，该设计可以更进一步优化车辆后部的操控性。

　　这个结构可以简单理解为用旋转力缓解拉伸力，从而在过弯时抑制车轮束角的变化，消除转向不足的倾向。此外，还能抑制过弯时内侧轮上浮导致的抓地力减弱。如果看过老的房车赛，经过会见到扭力梁赛车在过弯时后轮内侧轮离地的样子，如果有瓦特连杆就可以抑制这种状态。

　　总的来说威朗gs的车尾可以有更好的跟随性，抓地性能和灵活性会由于朗逸。朗逸的扭力梁只是普通家用车的设计，相比威朗gs在操控上会表现的普通一些。