迈腾的价格买凯迪拉克 最便宜CT5配置还挺高

　　传统观念里买一台凯迪拉克的豪华轿车到底需要多少呢？上世纪九十年代可能要超过百万，但现在可能只需要一台专车-大众迈腾的价格就可以得到了。作为凯迪拉克最新的单品之一，ct5从上市之初就获得了市场的好评。全方位超越3系的产品力，价格却比3系等对手要更加实惠。今天我们拿到了最低配的一台ct5，即使是入门版本它依然非常的“香”。

　　与之前的ats和cts不一样，凯迪拉克ct5从上市到现在只有一个动力总成就是：2.0t 10at。同时前置后驱的驱动形式、顶配车型mrc电磁悬架/brembo制动系统/mlsd机械式限滑差速器等运动化的车型配置也让大家对它充满期待。作为cts的替代车型，27.97-33.97万元的指导价格对比宝马3系和奔驰c级等小半级的对手看起来也要更加实惠。目前已经有3万左右的市场终端优惠，今天我们实拍的技术型真的只卖一台迈腾的价格。

　　从外观上看，入门版的凯迪拉克ct5只有轮圈和单片电动天窗能明显看出之外，其它的地方与中高配车型没有什么区别。自上市以来凯迪拉克ct5一直以高颜值的运动化外观，深受年轻消费者的喜爱。而它舒展溜背的造型，是同价位为数不多的“类轿跑”车型，作为双外观中的“风尚版”外观，入门级的技术型在运动和豪华之间有一个相对较好的平衡。

　　相比于我去年冬天试驾的顶配“铂金运动型”车型，入门版的技术型差异依然不大。从实用性配置上看：全led大灯组，无钥匙进入、10英寸悬浮式中央触摸高清显示屏的cue系统都是全系标配。唯一与高配车型不一样的就是在座椅形式上，皮革和织物双拼的座椅其实乘坐感受也是相当出色。如果能补齐倒车雷达和倒车影像两个实用配置的话，即使买一台最低配的ct5也不算丢面子。

　　说凯迪拉克ct5是同价位硬件配置最出色的一台不是没有依据的，即使是我们这台入门版车型上，它的百公里破百时间也为7.3秒，同价位你只能买到宝马2.0t超低功率的320车型，而那台车型的百公里加速时间是9秒。这就是目前凯迪拉克的打法策略：比你尺寸大的车，动力也比你强。同时还有比你更实惠的定价以及终端优惠。而mlsd机械式限滑差速器/定制高性能brembo制动系统/mrc主动电磁感应悬挂这三样黑科技配置，只有在最顶配的车型上才会配备。

　　如果拿ct4对比1系和a3的话，显然它具有除了品牌之外的垄断性优势。而ct5对比同价位的3系和a4l又何尝不是这样呢？更帅更快更大更便宜的ct5理应取得更好的销量，但中国消费者对于品牌的芥蒂也很深厚，很多年轻的消费者考虑的不是产品力的“高低”，更多的是面子带来的附加值。这就需要通用在“继续大降价以价换量，损害品牌形象”和“降维打击，正面对抗”中选一条道路了。