最强RAV4要来了 这个细分市场终于热闹了

　　2019年，丰田在国内推出了插电式混合动力车型—卡罗拉双擎e /雷凌双擎e ，这其中有基于市场环境作出的考虑，也有政策上的推动。而从大方向来讲，发力新能源市场是丰田在国内下一阶段的工作重点，这两款车便是丰田布局国内新能源市场的开始。根据计划，丰田到2025年将推出一大批新能源产品，尽可能的占领市场。

　　在今年，除了两款纯电动车型，大家关注度非常高的rav4 phev也有望以国产的方式进入中国市场，进一步提升丰田插电混动车型的竞争力。在2019洛杉矶车展上这款车就已经亮相了，它的海外版名字为rav4 prime，好多网友更是将其称之为“最强”rav4，它究竟特别在哪？国产后前景如何？

　　 “最强”体现在哪？

　　全新rav4插电混动车型搭载2.5l直列4缸阿特金森循环自然吸气发动机与电动机的组合，系统最大功率225kw，纯电续航为63km，官方公布的0~96km/h加速时间仅为5.8s，这是目前为止加速最快的rav4车型，这样的成绩简直媲美一般的小钢炮车型，同时，它还有逆天的燃油经济性，在电量充足的情况下，百公里综合油耗可以做到2.6l，从这两个维度讲，它都无愧“最强”的称号。

　　此外，它还配备了混动车型上的那套e-four电子四驱系统，后桥有单独的电机驱动，整套四驱系统没有中间的传动轴结构，最大可实现前后20:80的扭矩分配，两个后轮间也可实现50:50的驱动比。这套系统能够很大程度上提升行驶稳定性和操控性，并提供了一定的脱困能力，十分均衡。

　　 丰田在插电混动上的技术优势

　　我个人认为，做好了混动，才能做好插电式混动。目前市面上的绝大多数插电式混动车型在电量充足的情况下可以做到动力充沛 省油，然而在馈电状态下，油耗都十分不理想，因为发动机此时既要驱动车辆又要给电池充电，充电效率低不说，还增加了能耗，并且由于电池的原因车重增加了，油耗会比燃油版车型更高。所以在这个情况下，市面上的产品都差强人意。

　　然而随着丰田卡罗拉双擎e /雷凌双擎e 的推出，丰田向我们展示了它的解决方案。

　　卡罗拉/雷凌双擎e 上的这套系统基于ths混动系统打造而来，依旧是1.8l阿特金森循环发动机、双电机和e-cvt无级变速箱的组合，区别在于丰田增加了电池的容量，从1.3kwh扩大至10.3kwh，从而满足了纯电续航里程超过50km的要求，总结起来就是动力系统与双擎一致，只是增大了电池容量。

　　优势在于，在馈电状态下，它就变成了一台混动车型，依然继承了丰田混动超低的油耗表现，即便电池带来了重量的增加，但卡罗拉/雷凌双擎e 的综合油耗依然做到了4.3l/100km，这是目前为止最为高效的插电式混合系统。要知道，许多购买这类车的消费者多是基于优惠补贴政策考虑，经常充电的情况不多，这进一步放大了丰田插电技术的优势。

　　丰田在混动领域已经深耕了20多年，经过了市场的检验，技术相当成熟，因此基于这套结构的插电系统也有着相当高的可靠性，并且丰田还有“电池无忧计划“，对动力电池实行不限里程、不限年限的免费延保服务。

　　tnga架构下的插电混动

　　相比卡罗拉/雷凌双擎e ，rav4 phev是在丰田全新的tnga架构上衍生而来，这点和海外的普锐斯phev一样，全新的平台带来了一些新的技术。

　　主要升级的地方在混动系统部分，tnga架构下使用的是最新一代的混动技术。

　　首先是用了热效率更高的阿特金森循环发动机，通过对发动机内部结构进行优化，使其获得了更好的经济性和可靠性。

　　此外，e-cvt电子无级变速箱也做了改进，内部双电机的布置方式由同轴改为了平行轴，带来了体积缩小、结构简化、电机转速提升等优点。

　　在动力控制单元pcu上，其尺寸和重量相比上一代均有所减小，并且在布置上变成了纵置，这样一来使得散热效果更好，节约了维护成本。

　　在tnga架构下，全新的混动系统在经济性、效率、可靠性等方面相比之前均有提升，那么基于此而来的全新插电混动系统也都会保留这些优点。

　　 聊聊政策的事

　　政策对于购买插电式混动车型的消费者起到了近乎决定性的作用。目前来说，除了北京，插电车型在大多数限行限牌城市（上海、广州、天津、杭州等）依然可以享受新能源政策，可上绿牌、不限行、享受政府补贴，这相当诱人。

　　新能源市场尤其是插电混动市场在这些年获得了爆发式的增长，当然离不开这些政策的强力推动，然而真正因为被产品所打动而购买的少之又少，这让一些企业走了偏路，其车型只是为了应付政策而忽略了实际体验。

　　随着补贴政策的逐渐褪破，竞争会越来越激励，市场将会进行一轮又一轮淘汰，到那时，像丰田这种用户体验出色、技术成熟的产品便会越来越脱颖而出。

　　 市场前景展望

　　在今年，合资品牌插电suv市场一下子热闹了起来，除了rav4，cr-v phev、探岳phev都将引入国内，再加上之前的途观l phev、宝马x1 phev和标致4008 phev，这个市场的竞争也会变得很激烈。

　　从技术角度而言，鉴于本田i-mmd混动系统的出色表现，在插混系统层面本田很有可能是唯一能与丰田抗衡的厂家，但由于丰田率先在体量庞大的a级车市场推出了那两款产品，让市场和消费者快速的接受了这个解决方案，相信到了rav4 phev这里就很容易被认可，而本田则还需要一些时间。

　　再加上丰田品质以及强悍的性能，只要上市后价格处在一个相对合理的范围，我认为它会成为这个细分市场里的大热门。