探歌/缤智/C-HR对比：谁是极致家用王者？

　　方向盘的学问，C-HR功能最丰富、探歌最好用、缤智最具特色

　　要说在桑塔纳的汽车时代，你让我评出个方向盘好用程度，那还真是个问题，总不能评出谁家的喇叭更响亮不是。如今不同了，大灯控制、巡航控制、中控控制、仪表信息调取等等，当这些多方面的信息总结到小小圆盘上时，它的逻辑和使用便利性就变得尤其的重要，好的按键布局和逻辑不仅能够使驾驶者使用更方便，还能尽量减少对驾驶者的干扰，增加行车安全性。对比当中大众探歌的易用程度最佳，但功能较少；丰田C-HR最为细致清晰，但操作简便性略逊；本田缤智使用效率高，但按键布局有瑕疵。

　　本田缤智的方向盘左边为车机娱乐系统方向和页面切换键；右边为定速巡航和车道偏离键；左下方为电话和语音键；右下为仪表功能切换键。它由两套单独的逻辑分别控制，和多数车型上集成式的切换逻辑不同，初次体验可能不太好理解，但对于车主来说习惯之后使用效率会提高很多。

　　有个布局上的瑕疵在于，方向盘的左右下方的按键布置太靠里，加上此处狭小的空区，使用起来有点不太方便。在行驶途中盲操，这个问题会很明显，如果能稍微调整下位置就好了。

　　大众探歌的方向盘左边为巡航控制和音量加减，右边为仪表信息页面切换和车机系统上下切换。相对来说这台车的功能没那么多，所以控制逻辑会更加清晰明了些。值得指出的是，在切换页面的逻辑细节上，这款车的信息页面切换方向和键盘布局方向相同，所以理解使用起来会比另外两款车更容易，好评。

　　丰田C-HR在这项对比中有些奇怪，其方向盘左边为车机系统的页面切换和音量大小键；左下方是语音通话系统；右边是仪表信息切换键以及车道偏离等功能按键；方向盘下方为单独的定速巡航拨杆。这台车的键位逻辑划分是最清晰的，娱乐系统、信息系统、安全系统、定速系统都很明显的划分开来。

　　但是从使用层面来看它真的太复杂了，各个功能几乎完完全全的区分开来，仅方向键就有三组六个，即使你是车主也难以瞬间找到想要的调节功能。它还有个使用上的劣势在于巡航组键的布局，布置在方向盘后面的定速拨杆，使用安全性和方便性真比不上方向盘面上的布局方式，这也是大众由拨杆巡航调节换为按键巡航调节的原因。

　　USB等电源接口，话不多说，缤智最强

　　电源接口的对比，最看重的就是数量和使用便利性。其中本田缤智的数量最多，前排使用便利性最好，后排则有待商榷；大众探歌数量合理，前排使用便利性不高，后排使用体验最佳；丰田C-HR数量最少，前排使用便利性比大众探歌强，后排最差（无电源接口）。

　　本田缤智有前排两个USB接口（2.1A+1.0A）、前排点烟器接口、后排点烟器接口、尾箱点烟器接口，共计五个电源接口。从使用者角度来看，这款车前排电源接口布置的非常好，放置在档把下方的并排接口不仅美观，还能支持线束穿过上方的隔层，考虑得很周到。后排仅有的点烟器接口好是好，但在仅有这个配置的前提下，还不如换成更加常用的USB接口。

　　在后排电源接口布局上大众探歌做得比缤智好，它很大气地给到了两个USB接口，这对于后排乘客来说是个福音。但在前排布局上它就比不上本田缤智了，仅有的前排点烟器对于常用的行车记录仪、手机充电、U盘歌曲等需求来说，远远不够用，与其这样还不如把后排的接口布置到前排去。

　　本田缤智有五个电源接口、大众探歌有三个电源接口，丰田的C-HR则更少，仅有前排中央扶手箱里的点烟器、前排单个USB接口，后排？无接口。

　　后排出风口，探歌有，其它都没有

　　虽然这三款车的空间不算大，但是在南方气候炎热的地区，后排出风口还是很有必要的。这点大众探歌做得最好，不仅全系车型给到了后排出风口，还附赠两个USB充电口，后排乘客友好度加分；本田缤智虽然没有后排出风口，但点烟器电源以及储物格的设计也多少有点用；至于丰田C-HR，这台车的后排长途使用配置真有限，以至于空调出风口、电源接口干脆全都不给算了。

　　后窗降幅大小，探歌能全部降、C-HR开口最小

　　这项对比从上图中就能得出很清晰的答案，大众探歌无论是后窗玻璃的降下幅度（全降），还是窗线的高低都是这三款车中最优秀的，因此它的开扬感最为强烈；本田缤智虽然后窗开口宽度比大众探歌强，但不能全降；丰田C-HR的后窗设计全面比不过。大众探歌后窗设计上有个技巧，为了玻璃能够全降下去，它干脆把靠近C柱的玻璃做成固定封闭的。这种设计好不好呢？个人认为只要车窗玻璃能全降，多点固定面积还能接受（前提是降下来的车窗别像丰田C-HR那么小）。

　　和大众探歌不同的是，本田缤智采用了尽可能降下全部玻璃的方案（探歌有一款不可开闭的小窗），这种设计的好处在于倚靠着坐在车内也能看到窗外，坏处在于车窗玻璃无法全部降下，此方案和大众探歌的各有优势。就本田缤智这款车来说，如果它的窗线能够再低点，即使不能全降玻璃也完全能接受。

　　使用的燃油标号，缤智最强，其余在意料之中

　　大众探歌和本田缤智都是涡轮增压发动机，丰田的C-HR则是自然吸气发动机。因此大众探歌需加95号汽油能够理解；丰田C-HR需加92号汽油也在情理之中。但本田缤智涡轮增压发动机还能支持92号汽油就值得表扬了，真正吃粗粮出大力的典型。

　　3.尾箱空间对比

　　尾箱空间，空间最强缤智、质感最强探歌、C-HR不占优势

　　在上文的车内空间对比中，本田缤智并没有取得我们预想中的好成绩，这不是因为它不懂得利用车内空间（和本田谈空间布局，那还真有点班门弄斧），而是它把大部分的空间都给到了尾箱。从上表实测成绩可以看出，本田缤智在尾箱的任何项对比中都拿到了最优，其中尾箱高度和离地间隙这两项更是以绝对优势胜出，这对于搬大件行李的便利性非常好。其次大众探歌虽然比不上本田缤智那么优秀，但其各方面的性能也没有出现致命短板，尤其在宽度、高度、离地间隙这三项对比中，它还能取得不错的成绩，总体属于“标准”的水平吧。

　　丰田C-HR受制于造型原因，尾箱成绩不理想也在情理之中，其高度过小、离地间隙过高的设计在日常生活中影响还挺大的，尤其对于女性来说，过高离地间隙大大增加了搬运行李时的麻烦。

　　在尾箱的布局规整性方面，这三款车总体都处于还不错的水平，没有出现特别硬伤的布局问题。本田缤智因为尾箱容积最大，所以即使它的后排座椅放倒后没有大众探歌那么平整，实用性也依然能够超过它。

　　大众探歌的尾箱容积算不上优秀，在规整性上表现非常不错，座椅放倒后的整个平面宽度没有变化，不用担心物品会从放倒靠背与门板缝隙之间落下。另外值得指出的两个点，这款车尾箱的工艺水平全场最优；其尾箱盖没有扣手设计，使用不方便。

　　丰田C-HR的尾箱规整性同样没有什么大硬伤，可惜的是，它的容积太小了。

　　总结

　　在详细列项对比这款车之后，可以发现它们之间的区别和取向差异化挺明显的，本田缤智这款车取向于以“更多”来致胜，更多的电源接口、更多的空间、更多的储物空间等，先在量级上取得巨大优势，至于细节质感上的雕琢，重心不在这上面。它的目标用户就是那群对用车精致度追求不高，但尤其注重实用性的人，买这车就是图空间，图实用性，这种定位与大家对其预期印象完全对应。

　　大众探歌各方面则更均匀些，空间不是最大的、配置数量不是最多的，它的绝对优势在于质感的营造，这点其它车很难比得上。如果你是生活中对品质有追求，且不太愿意将就的人，那么这款车很适合你。丰田C-HR和其它两款车比较起来，它的偏科性很明显，实用性不是它所追求的，它要的就是年轻运动范儿，它可以是外观年轻；可以是驾驶感运动；甚至可以是与众不同的个性，喜欢它的人对于它的缺点可以视而不见，不喜欢它的人，压根不会瞧它入眼。