13万元抄底国V XR-V？不如看看全新创酷

　　创酷对比XR-V：姜还是老的辣

　　创酷和XR-V虽然都属于小型SUV，但它们都有着令人惊艳的乘坐空间表现，如果非要分出胜负的话，有着“空间魔术师”之称的XR-V或许更胜一筹。

　　创酷乘坐及储物空间展示

　　身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低位置时，可获得四指的头部空间。

　　保持前排位置不变，同一体验者来到后排，此时可获得四指的头部空间和一拳三指的膝部空间，对于一台轴距仅2570mm的小型SUV来讲，这样的后排空间表现已经可以吊打很多紧凑型SUV了。

　　后排中央通道还是会有些许隆起，高度约为一部iPhone XS Max的宽度。

　　创酷的行李厢空间还是十分规整的，后轮拱并没有过多侵占行李厢空间，常规状态下容积为390L，后排座椅放倒后空间可扩展至1334L，对于家用来说是完全足够了。

　　 XR-V乘坐及储物空间展示

　　身高173cm的体验者坐进前排，并将座椅调至最低位置，此时头部还有一拳四指的空间，头部空间相当宽裕。

　　保持前排座椅位置不变，体验者来到XR-V的后排，头部空间尚有一拳三指，腿部也有两拳多的空间，后排空间十分富裕。值得一提的是，后排座椅还支持靠背角度调节，能够提供更舒适的乘坐条件。

　　后排中央地台隆起并不明显，不会影响到中间乘客的乘坐舒适性。

　　XR-V的行李厢开口非常大，方便存放大件物品。常规状态下XR-V行李厢容积为437L，后排座椅放倒后可扩大至1456L。

　　创酷对比XR-V：年轻就要醒着拼

　　动力方面，创酷搭载一台1.3L涡轮增压发动机，虽然是三缸，但抖动和NVH都处理得非常出色。XR-V搭载的是一台代号L15B5的1.5L自然吸气发动机，虽然有着131Ps的最大马力，但于创酷比起来还是相形见绌。

　　创酷上搭载的这台1.3T三缸发动机集成了中置DVVT双可变气门正时系统、电子放气阀涡轮增压、ATM智能热管理系统，以及无级可变排量机油泵等多项技术，更加兼顾动力、燃油经济性和NVH表现。

　　与之匹配的是一台定向研发的CVT变速箱，是首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，不仅能承受更大的扭矩，还可配合发动机完成更加智能的启停功能。

　　XR-V搭载的是一台1.5L的“地球梦科技”自然吸气发动机，具有高动能更节能的特点。最大功率为96kW（131Ps）/6600rpm，最大扭矩达到155Nm/4600rpm。

　　与之匹配的是一台带有运动模式和低速模式的CVT无级变速箱。

　　底盘悬挂结构方面，创酷和XR-V都采用了前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂，不过两款车底盘调校略有不同，创酷采用了偏重舒适性的调校，XR-V则更加硬朗。

　　编辑点评：创酷由于刚上市没有太大的价格优势，虽然配置有着碾压对手的实力，但挑战终端优惠较大的XR-V还是有些难度的。毕竟XR-V多年积攒下的口碑和消费者的“三缸不太行”的固有思想还是很难撼动的。或许等新款XR-V上市后，优惠收紧了，创酷就有机会撬动其霸主地位了。