法式时尚全面升级 雪铁龙新C3-XR亮点多多

　　法国人说 C3-XR是舒适写意的,所以故意把它儒行时的转向手感调得异常轻且没有手感,法国人说他们在悬架舒适性上下了苦功,就连DCS动态舒适底盘系统都用上了,所以它几乎能把道路上的细碎坑洼都完全抹平。假如你因为这样就相信了法国人,那就证明你道行太浅了,虽然它在儒行时没有手感(可能只是为了方便你泊车),但是只要开起来,你就能感受得到它方向盘截然不同的改变,手感回馈一流,虽然略有虚位但转向能称得上是精准随心,每次攻弯它都能给与你非常优秀的体验。 当然了,这也得益于调校得偏硬的悬架提供的抗侧倾能力,它的悬架除了前段软,中后段都是韧中带硬的。所以法国车还是法国车,写意舒适不过是掩饰没有舍弃操控的前奏而已。

　　动力方面它采用了最新的THP 190 1.2T发动机+6速手自一体的动力总成,虽然也是3缸机但作为PSA集团的最新杰作大家大可以放心,平时使用中基本不会感受到任何抖动,而且足够顺畅顺滑,更重要的是经过教授的实测综合路段的油耗仅为百公里5.9L,当然了教授是稍有保留地开的,假如你是一位整天地板油的人,它的油耗应该在百公里6.5L左右,这也充分证明了这套动力总成的燃油经济性。

　　大家不需要担心这套动力系统会肉,实际体验中,在城市和高速路段它都能给与足够的动力,但唯一遗憾的是,它的变速箱似乎并不是非常聪明,地板油过后至少要一秒它才会有换挡反应,等到涡轮迟滞完动力爆发时已经是两秒后的事情了。所幸的是它在动力爆发时的加速能力算是强劲,这种奇妙的感觉倒是有点像90年代改装大号涡轮的性能车影子。而且全新中期改款C3-XR在NVH表现也非常优秀,底盘以及风噪处理非常出色,唯一不足就是引擎的声音稍微粗糙,但教授依然能给它极高的评价。

　　浪漫是需要冒险的,在第二天与全新中期改款C3-XR的相处中我们高歌猛进,跑进了玉龙雪山的野外地带。

　　在大坑洼的考验下,全新中期改款C3-XR“硬”的特性算是表露无疑,确实它的滤振调校并不适合野外的驾驶者,但不论是多大的坑洼它都没有“露馅”虽然是颠但韧性依然,这确实体现了雪铁龙对悬架研制的功力。

　　值得一提的是,这次全新中期改款C3-XR拥有多种路段模式调节,这是通过ESP系统和悬架系统实现的,而并非我们传统理念上的四驱结构,在时车速50KM/H以下,它能完全关闭ESP,这也让它能提升一点通过能力。

　　2019年雪铁龙已经走过第100周年了,如今的雪铁龙依然是那个雪铁龙,法系车还是法系车。它们说法系车是应该激情洋溢的,它们说生活是浪漫的,纵使全新中期改款C3-XR是一款它们极力做得非常大众的车型,但是也不过是表面大众,它的骨子里依然是那风情万种的法国车,它依然是有着自己对汽车的诠释,至于大家是否会为好坏参半的它买账?!虽然价格足够低,但在接地气国产自主品牌围攻下,恐怕很难有人能细味和欣赏它的好,但教授依然认为这么有特色的汽车是值得推荐的! 假如你还未品尝过法式的浪漫,是时候了!