B级车标杆之战 君越和帕萨特谁更值得买

　　在人生的不同阶段，我们总是避免不了扮演不同的角色。从年少时代的孩提、到懵懂时代的学生、再到步入社会的萌新，直至初为人夫、初为人父，在不同时期我们总是免不了肩负不同的责任。

　　而随着家庭和社会角色的不断转变，我们的用车需求也在潜移默化间产生了变化。

　　最初的时候，你要的只是一台能跑、能遮风挡雨的车，让你上下班不用挤公交就足够了。然后，你开始希望取悦自己。于是动力、驾驶乐趣成了你最重要的考虑。慢慢地，你发现车里不再只有你一个人：伴侣、家人，他们会经常在副驾驶、后排陪伴你。车也不再只是你的大玩具，它开始陪伴你出入不同场合，见各种各样的人，撑起属于你的场面。

　　当我们愈加成熟，B级车就是很难绕开的选择。更大的空间，更豪华的设计，更舒适的乘坐感，一台好的B级车，能应付你生活中的每一次出行需要。

　　也正因此，虽然后起之秀频出，但B级车市场里最吃香的那几款，依然是大家耳熟能详的名字。我说的就是帕萨特和君越。

　　2000年就被引进国内的帕萨特，可以说让很多人第一次对B级车有了明确的认知，也让帕萨特有了“高级”的名声。而2006年君越的上市，则让更多人体会到了什么叫“美式豪华”，舒适、安静、唯我独尊的驾乘体验惊艳了很多人。

　　凭借各自的产品力，德美两台标杆级的B级车这些年一直在收获良好的口碑。而面对这几年风头愈盛的日系对手，帕萨特在去年底完成了换代，君越也在今年3月上市了中期改款车型。也是时候让这两位再次好好同台较量一下了。

　　这个级别的车型，顶配无疑都是各家的全力之作，想来必然实力般配。但入门车型却能很好地看出各家的诚意。所以我们选了帕萨特2019款330TSI豪华版（官方指导价23.79万元）和君越2019款28T豪华型（官方指导价23.98万元）来进行全方位的对比。在各自的产品序列中，这两款车都是2.0T序列里相对入门的版本，也都是各自的主销车型，对于消费者来说也更具有参考性。

　　求稳还是求变

　　外观造型上，帕萨特和君越的设计都处于同级别中的第一梯队，尤其是在豪华和档次感方面，两款车都交出了高分答卷。

　　新款的帕萨特已经是全新换代之后的产物，整体的外观造型基本延续了原有的设计思路，但融入了大众最新的设计语言。比如换用了家族式的进气格栅造型，加上了粗壮镀铬装饰条，让前脸看起来更宽大。在车尾的标志下方还增加了“PASSAT”的英文字母，高级感较前几代有明显的提升。但从整体的端正轮廓、和进气格栅的镀铬横条上，我们总能一眼认出“嗯，这是一台大众”。

　　一直以来大众的设计感就褒贬参半，到这代帕萨特上也是如此。一方面，相对保守的设计不容易犯错，尤其是在上代帕萨特取得巨大成功的前提之下，延续原本的造型风格也就成了相对求稳的选择；但另一方面，新帕萨特的设计在同级别当中确实有些“显老”，尤其是B级车的消费群体年龄层不断下探，再想要说服年轻人去选购一台四平八稳缺乏个性的车就更非易事了。

　　和帕萨特类似，作为中期改款车型的全新君越，外观上也继承了老款的风格。雪茄型的车身和丰富的弧面、曲线，君越把“优雅”演绎地相当充分。不过在细节上，全新君越对“年轻感”的把握却很到位。车头飞翼式进气格栅的面积被设计师进一步放大，并向两侧延伸，与运用了Evonik光幕技术的展翼型全LED大灯融为一体，更增强了全新君越的气场。配合棱状的LED灯，全新君越的前脸不再有老款那种圆润的感觉，力量感和年轻感被很好地释放出来。

　　同样的变化也出现在车尾造型上。原先的回旋镖尾灯回归到了更加主流的造型，且内部采用了翼片状的纹理构造，以呈现多层次的立体流光效果；而为了更迎合当下的设计潮流，全新君越在车尾还增加了贯穿式的镀铬条，提升档次感的同时也显得愈发年轻时尚。整体来说，君越对于B级车市场“年轻化”的变化诉求，给出了值得高分的答案。

　　新款帕萨特在外观上的保守也体现在了内饰上。就算遮掉方向盘上的标志，想要分辨出这是一台大众车型也算是送分题。此般设计的好处当然是上手没难度，至于缺点，大概就是会让人审美疲劳了。

　　全新君越的内饰基本维持了老款的设计，倒不是说设计师偷懒，主要是即便以如今的审美来看，这套内饰仍旧是相当的经典耐看。环抱式的设计理念很好的营造了豪华氛围，再加上合理的材质搭配以及功能分区，让整个中控更符合消费者对这一级别车型的期许。除了图上的黑色内饰，君越还提供棕色内饰配色，视觉上会营造出更放松、舒适的感觉。

　　当然，再好看的内饰，关键也得坐着舒服。在空间尺寸上，君越可以说是目前同级最大的了。车长突破了5米大关，轴距也超过了2.9米。对乘员来说，会有相当宽适的乘坐体验。相比之下，帕萨特只在车高一项上拥有7mm的优势，其他几项上均逊色于君越。

　　熟悉的配方VS同级唯一的可变缸

　　从硬件上来看，帕萨特330TSI和君越28T使用的均为2.0T发动机，但在参数和技术层面还是存在着不小的差距。

　　先看参数，无论是最大功率还是峰值扭矩，帕萨特330TSI都完败于君越28T。如果要帮帕萨特找个台阶，那姑且可以说330TSI只是低功版，朝上还有个高功的380TSI呢；然而更扎心的来了，380TSI要贵上一截不说，关键扭矩只是和君越28T打平，最大马力依旧少了21匹。

　　要说技术层面，其实帕萨特330TSI还是有些干货的。毕竟就算是低功率版，那好歹也是台第三代的EA888，升级到了缸内和歧管的混合喷射技术，只是依旧没能摆脱EA888祖传的铸铁缸体。

　　和帕萨特的祖传EA888不同，通用给全新君越搭载了旗下最新的第八代Ecotec发动机。也正是此前在凯迪拉克XT4、CT6等车型上搭载的2.0T可变缸发动机。“可变缸”的黑科技，让全新君越的动力变得更加智能，发动机能够根据实际驾驶的需求，自动切换工作模式：比如深踩油门急加速时，发动机切换至四缸高性能模式，此时气门升程调至最大，并迸发最强劲的动力；而当车辆处于平稳运行，比如巡航状态，则四缸经济模式下的发动机会将气门升程调整至一半，以此来平衡动力输出和油耗；至于低速、缓行或者拥堵路段时，发动机会切换到最省油的两缸超经济模式。基于这种技术，全新君越相比改款前的油耗提升是8%，另外在同样工况下，两缸模式相比四缸模式的最多可节省油耗在15%。再加上双涡管涡轮增压技术对涡轮迟滞的有效抑制，全新君越的动力感受可以说相当给力。

　　再来说变速箱。与帕萨特330TSI的那台2.0T发动机相匹配的，仍旧是湿式7速双离合变速器。在换挡速度和传动效率上的确具备一定优势，但以如今主流变速箱的标准来评判，7个前进档的数量还是有些偏少了。再加上低速区间时的顿挫感问题仍然存在，驾驶的体验感受相对一般。

　　全新君越保留了老款已经搭载的9AT变速箱。一方面，AT变速箱在换挡平顺性上具备先天优势，能够带来更佳的驾乘舒适度；另一方面，更多的档位可以更长时间将发动机保持在经济转速区间，从而有效降低油耗。