行政级轿车争夺战 君越/辉昂/亚洲龙谁是首选

　　20-30万中端品牌中大型轿车。对于讲求性价比，只看重车型自身产品力的人。或因各种各样原因，而不能购买豪华品牌车型的人群来说。它们不事张扬的调性、相对亲民的售价，都足以构成实际受众心动的理由。

　　  大众辉昂

　　 推荐车款：2018款 改款 380TSI 两驱商务版

　　实际市场成交价：约27.8万

　　推荐理由：虽是低配车款，但全景天窗、电动记忆尾箱、无钥匙进入/启动、定速巡航、前后雷达、倒车影像、真皮座椅均有配齐。

　　基于辉昂相对较高的车型定位与市场售价，它有着较为宽松的余地，去表达大众车系深入骨髓的那种高级。所以它虽是一款中国特供车，却也是国产大众车型序列中，将“大众风骨”表露得最为清晰的一款。

　　外形层面，大众在车头和车尾，用尽一切手段凸显辉昂延展的宽度。事实上，辉昂1893毫米的车宽已经超越了上汽大众想要追逐的竞争对手：宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级；而大量横向延展性的线条设计进一步强化了辉昂的宽体视觉效果。车侧，一条纵贯车身的有力腰线赋予辉昂充分的高档感；B柱以后的部分，还有些豪华D级车的影子。

　　内饰层面，辉昂也未曾跳脱开大众家族化的中庸风格。做工精细、用料考究，无论是功能区的排布，或是按键旋钮的形制，都足够规整，却也并无新意，一派安之若素、中规中矩。

　　从布局和设计角度你一眼就可以看出这是一辆大众，但是就选材和做工而言，它确实比帕萨特要更高级一些。真皮、亮木和纹理精细的镀铬饰条营造出一种高级感。但是，就豪华感而言，辉昂与C级豪华轿车市场的领先者仍有少许差距。这表现在一些细节方面，比如旋钮的阻尼、杯架弹出时的优雅程度等等。

　　空间层面，车内空间足够宽敞，与长轴版的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L处于同一水平。真皮座椅的质感不错，乘坐也很舒服。这两点对于一款C级车而言非常重要。比较特别的是，辉昂的后排设计得比前排略高，因此视野极佳。代价则是，如果你的身高超过1.85米，头顶可能会感觉到一点点压抑。后排地板中央的凸起，也似乎大了那么一些。

　　动力层面，辉昂虽然有着3.0 V6机械增压这样的非主流信仰，但2.0T这样的主流层级，才是绝大多数消费者真正会去买的辉昂。立足当前整体车市实际，2.0T已并非一个退而求其次的将就，而是一个足够主流的选择。汽车之家实测7.9秒的破百成绩，也证明了这套动力总成“不止够用”的整体水准。

　　与现款奥迪A6相一致的MLB纵置平台，也在基础层面，确保了辉昂立足行驶层面的优渥质感。相比起亚洲龙此类横置引擎车型，它在急加速、高速变线等激烈驾驶情境下，总有一些难以言说，却又能被清晰感知的“好开”。

　　 别克君越

　　  推荐车型：2019款 28T 豪华型

　　  实际成交价：约23万元

　　推荐理由：拥有2.0T+9AT强势动力的同时倒车影像/雷达、全景天窗、无钥匙进入/启动、真皮座椅、8英寸触控大屏、原厂导航、CarPlay、全LED照明灯组等舒适配置均有配齐。

　　外形层面，作为一台经典老车的全新改款，全新君越既借助外扩延展的车身线条，维持了车系一以贯之的雍容感，同时也借助飞翼式前格栅、横贯式金属饰条升华了一台经典车的新鲜。毕竟作为一款车长超过5米的大车，“大气是这款车上最无需担心的问题。

　　内饰层面，开门见山地说，新君越身上较为优渥的工艺及设计，妥帖维护了“别克软装馆”的体面。但太过经典的设计语言，在9102年的今天，的确缺失掉一些新鲜，甚至还能看出些一些老气横秋。虽有Type-C连接口、触控大屏等科技元素的增加，但整体依旧谈不上怎样新鲜。

　　空间及乘坐层面，作为一款车长超过5米、轴距接近3米的横置前驱轿车，空间似乎是君越身上最无需担心的问题，后排地板中部凸起也被相对微妙地控制，主动降噪技术的引入，也提供并确保了一个相对优秀的NVH水准。

　　动力层面，2019款车型全新换装的低功率2.0T发动机，虽然在动力绝对值上缺失了前代车型的蛮横，但全新融入的闭缸技术与更低的涡轮介入转数，却赋予了它更多事关家用的亲和。全新调校的9AT变速箱也已全然摆脱别克品牌一贯印象中的“卡慢顿挫”。变得足够聪明、善体人意，与2.0T涡轮增压发动机的配合，也让它面对起马路上85%以上的汽车，具备着丝毫不虚的底气。

　　操控层面，君越是一款有着相当“豪华品牌错觉”的车，当你开着它时，你会不自觉地认为自己开着一台出自豪华品牌的汽车。

　　这种感觉来自两个方面：首先，车辆行驶过程中，悬挂和转向都透露出极为浓烈的扎实与厚重感，通过减速带时那种厚实的砰砰声更能带给驾驶者心理层面的满足，较好的隔音降噪也营造出较为高级的车内氛围；其次，车内满眼的缝线皮革与木纹装饰，不会激发驾驶者的任何操控欲望，舒舒服服地通勤是驾驶这款车的最好方式。

　　  丰田亚洲龙

　　推荐车款：2019款 双擎 2.5L 豪华版 国V

　　 实际成交价：约23.98万元

　　推荐理由：自适应巡航、主动刹车、车道保持等主动安全装备均有配齐。同时全LED照明灯组、无钥匙进入/启动、9寸英寸触控大屏、电动皮质座椅、分区自动空调等舒适配备也有配齐。

　　这是性格嬗变的丰田，也是强调运动的日系。相比折戟中国市场的皇冠(试驾有礼)，亚洲龙少了许多精雕细琢、却不必要的精致，而多了不少脚踏实地、且与用户所息息相关的实用。

　　外形层面，亚洲龙延续着凯美瑞那种“有节制的时尚”。采用了大嘴式进气道、镀铬套件这些不影响实用的“运动风格”，而放弃了溜背式车身线条这种会对实用性产生威胁的“运动设计”。实用与空间，是关乎亚洲龙设计的基调。而时尚与潮流，只是它昭示运动的点缀。

　　相比外观的运动化营造，亚洲龙的内饰却着重于风格层面的营造与感官质感的确立，悬浮式中控台具备较为明晰的纵深感。表面软塑、皮革包裹也颇具备着一板一眼的大厂风范。

　　乘坐空间和感受方面，亚洲龙有着一张极为柔软的沙发，车顶线条也从后排乘客头顶识趣避开，乘坐感受舒展开扬。只是较为明显的中央凸起，不太符合丰田的应用表现。

　　动力层面，亚洲龙混动搭载一台热效率高达41%的2.5L发动机和两台通过行星齿轮组联结的电动机，实现油电协同，效率极高。但两台电动机无法解耦、无法实现单独工作的结构特点，却也让它的动力相比今天同场竞技的另两款2.0T车型多少有些温吞，不够凌厉。

　　尬吹丰田TNGA车型的操控，在当前已成为汽车圈的政治正确，但小编却想聊聊我的看法。亚洲龙所具备的操控感并非ATS-L般的手起刀落、直白凌厉；而是与安稳有关的质感，日常驾驶时给予足量的信心，激烈驾控时提供点到为止的满足，仅此而已。换句话说，亚洲龙依旧是那台讲求舒适的中大型丰田，只是这种舒适换了一种表达方式罢了。

　　   总结

　　01：亚洲龙通过时尚元素的包裹，成功拉低了准车主的年龄段。但骨子里还是辆标准意义的丰田，足够好开，也足够实用。

　　02：MLB纵置平台的应用，确实给了辉昂一个不错的产品原点。而上汽大众围绕原点所做的修饰，也足够绚丽多彩。

　　03：全新动力总成与全新设计的上身，赋予了 君越足够鲜明的竞争力，待后期优惠放出后，它有着不可小视的性价比与竞争力。