福特新锐界舒适逼沃尔沃 越过汉兰达成顶级

　　外观完全重塑，灯组提升车辆辨识度

　　英文当中的中期改款——Facelift，本身就有着面部整容的译义，而完成这种整容手术的锐界ST，看上去与现款长安福特锐界就像是两台车。

　　进气格栅除了迎合两个灯区的边框走向外，与头灯组间已经没有任何实际接触，独立在中央区域的格栅在ST型号里，以带有“ST”性能铭牌的黑色蜂窝网状呈现；边框造型也从现有的横幅六边形，更新为了八边形结构。

　　可以明显感受到，现在的车头在纵向尺寸上明显有了一次加厚，保险杠中的下进气成为了这次厚度增加的受益者，这次它拥有了更大的下进气面积，这将会为舱内各系统提供更有效的冷却支持，相比于车头下半部分的厚度比例，上下两个灯区显然是一次更有效的视觉档次整形。

　　传统的带灯眉结构，现在转换为了不规则的多边形，因为对远近光大灯腔体的压缩，变得扁平的新头灯成为了汉兰达、冠道、途观L、锐界四款车型中，唯一拥有独立结构且以LED光带与雾灯区形成视觉连接的高辨识度特点。

　　同级最大座舱，舒适度接近豪华上层

　　车身尺寸对于乘客的乘坐舒适度来说是一个硬性基础，2,850mm的轴距也成为了以上所有竞品中的最大值，这些名字里，即便是与之最接近的冠道也短了30mm。

　　其他尺寸参数上，4,878/1,925/1,734mm的三围尺寸，每一项单拎出来都可以对丰田形成直接威胁。除了长度上-12mm的微弱差距外，锐界/锐界ST在丰田“神车”面前全面占优，第二排与第三排在不进行任何调整的情况下，其腿部空间均超过了1,020mm，加上ST铭牌带来的更舒适的运动座椅，舱内条件已是今非昔比。

　　此外，小申还在操控处理部分提到过车辆的底盘悬架。这套坚实悬架完成的弹簧与减震器优化，会为乘客过滤掉更多来自胎面的震动，在不进入运动模式的情况下，除了最顶配型号的本田冠道外，锐界几乎不惧怕任何对手。

　　虽说良好的支撑与内部填充座椅还不足以真正让福特锐界ST，越过奔驰GLC、沃尔沃CX60这样的豪门劲旅；但要说在普通消费市场里找一台接近于豪华铭牌的车型，那么非2019款锐界ST莫属。

　　技术连接：丰富功能被Sync 3系统拖后腿

　　美系车在车载功能技术方面落后于世界？至少，锐界ST这次并非比如，其对信息娱乐系统以及其它智能连接的支持都是完善的。

　　8.0英寸的触控屏实现了对Apple CarPlay和Android Auto的完美兼容，一对4.2英寸的集成屏幕，让驾驶人能够在不偏转视野的情况下了解车辆更多实时信息；而最多能够支持10台移动设备在线的4G车载无线Wi-Fi热点，将会让驾驶人与乘客时刻感受到智能互联的乐趣。

　　当然，福特汽车自己的Sync 3信息娱乐系统，无论是图形UI设计，还是操作响应速度都存在明显缺陷，这还是会拖累锐界ST。在新车参与到与宝马X3 M运动型号、奔驰GLC级AMG等豪华车型的争夺时，来自车载信息系统上的拖累，还是会让车辆在技术连接方面显得竞争力不足。

　　辅助驾驶方面，配合前置摄像头的主动泊车系统，会让车辆的日常驾驶更为便捷，为出行购物、上班通勤的你节省下不少泊车时间。

　　为应对日系三杰升级为标配的安全系统，福特将旗下的Co-Pilot 360系统分为了360安全功能套件与Assist+辅助驾驶套件两个部分。其中，Co-Pilot 360成为了ST型号的标准配置，除了汉兰达、冠道上都存在的车道保持、盲点监测与自动紧急制动外，锐界ST还将获得主动式碰撞避让转向和自适应巡航系统。

　　锐界ST的出现使得福特成为了中型SUV级别中的性能领头羊，缺少六缸涡轮的汉兰达早就不是能够在铺装公路上与之相抗衡的车型；同时，在冠道、楼兰、途观L等德日竞品缺少真正的高性能发动机支持的情况下，它们又在性能、操控等方面成为了福特ST的手下败将。

　　尽管IIHS的安全测试当中，福特锐界ST未获得最高评级，但关于正面、侧面碰撞测试，福特锐界ST依旧是值得信赖的美系SUV。在全面对比中，福特Performance还无法直接与宝马M Performance相提并论，可是单就这台车而言，其在北美市场与X3 M40i之间不到2,000美元的差价，还从定位上确立了锐界ST的顶级身份与细分市场。