品牌高端化 宝骏RS-5能否撬动别人家的奶酪

　　新款长安CS75在中高配车型的售价上与宝骏RS-5的预售价最为接近，不过两款车型在风格上略有差异，长安CS75更加成熟大气，配置上也更加实用，而宝骏RS-5则更加年轻时尚；在配置上也更加偏向智能科技。此外，长安CS75在发动机动力上更胜一筹，不仅1.5T发动机参数更加优秀，而且还提供动力更强的1.8T车型，而宝骏RS-5动力相对单一，并且其搭载1.5T发动机参数并不突出。

　　GS4可以说是传祺产品走向精品化的开端，其地位与如今的宝骏RS-5相同，意在以产品高端精品化来反哺品牌。对比来看，传祺GS4得益于1.3T车型拉低售价，在价格方面相比宝骏RS-5来说更具优势。此外，传祺GS4月均两万所积攒的口碑，也绝非初来乍到的宝骏RS-5能够比拟。

　　哈弗H6可以说是所有SUV想跨过的一道坎，虽然宝骏510实现了昙花一现的超越，不过并不代表宝骏RS-5也能做到。毕竟缺少了廉价所带来的红利，宝骏RS-5作为后来者，不仅产品本身还有待市场的考验和磨砺，而且作为高端化的首款产品，宝骏也希望其能够拥有相对平稳的销量，而绝非又是短暂的爆款。

　　通过几款竞品的对比来看，RS-5作为宝骏冲击品牌高端化的首款产品，其首先完成的仅是自我超越，无论是从产品本身还是预售价来看，也仅是达到了目前主流中国品牌主销车型的平均水平。而随着价格优势的消失，宝骏RS-5也将直面这些竞争对手，投入更加激烈的竞争之中。而对于宝骏品牌来说，如今新标识与新车有了，如何塑造一个区隔于“老宝骏”形象的“新宝骏”，也将成为宝骏未来高端化的难点所在。

　　说在最后：

　　区别于领克与WEY这样新建立的高端中国品牌，宝骏冲击品牌高端化现阶段更像是完成自我“救赎”，通过更加高品质的产品进而推动品牌形象的提升，摆脱曾经的廉价形象。虽然这样的方式较为常规，但成功的案例也同样很少。但愿换车标、换平台后的宝骏RS-5能够真正实现产品力和口碑的提升，并且拿出一个比较合理的定价，而不是在全新LOGO高端大气的设计下，骨子里还藏着那个马头。