2018款别克凯越日常实用性测试报告

　　据准确数据统计，别克凯越此前在国内市场拼杀的13年时间里，总销量达到268万辆，这绝对是个令人叹为观止的数字，同时也代表了凯越在国人心的重要地位。上代凯越是一棵“常青树”，但随着老对手相继迭代升级，新对手不断涌入，凯越逐渐成为市场上边缘化的产品。此次，采用全新平台的新一代凯越卷土重来，短暂调整之后再次焕发了“青春”，那么全新凯越在日常使用中的实用性得到了提升？产品力是否有了全面升级？本期《日常实用性测试报告》将为大家揭晓答案。

　　测试车辆：2018款 15N CVT豪华型

　　指导价格：9.99万元

　　视野盲区测试环节

　　在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

　　经测试，桩桶与车头最终测得的数据为230cm，在往期测试过的同级车型中处于中等水平。对于一辆家用轿车来说，这样的成绩在合理范围之内。调整好驾驶坐姿，平视前方能隐约看见凯越发动机盖的边缘。前风挡面积开阔，不会给驾驶造成任何心理压力。

　　在车内后视镜视野范围测试中，同样将桩桶固定摆放，随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1550cm。测试成绩在同级车型中表现平平，虽然没有中央头枕干扰，但是后刹车灯的外壳还是会对测试成绩略有一些影响。

　　在外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　凯越左侧后视镜的镜片带有双曲率设计，可获得更广阔的视野。然而右侧后视镜的镜片则采用常规设计，边缘畸变更小，视觉上不会产生眩晕感。经测试，车外左右后视镜的可视角度分别为28°和18°，在测试过的同级车型中表现出众。功能方面，凯越全系未配备并线辅助或影像辅助功能，难免有些遗憾。