车长近4米9 这两台B级车家用首选！

　　   空间：混动系统对空间影响不大

　　在车身尺寸上，凯美瑞和雅阁完全是处在同一水平的，毫厘之间的差距我们难以分辨，只不过从观感上来说，凯美瑞会更低趴更宽，而雅阁则更舒展修长。

　　值得一提的是，凯美瑞优化了电池组的布置，电池组从以往的安置在行李厢，如今被改良至放在后排座椅下方，这使得凯美瑞即便是混动车型，其行李厢容积也做到了与燃油版车型一致。

　　而后排的体验则是雅阁占优，承托到位的座椅，加上为中国消费者打造的加长型中央扶手，提升了乘坐的高级感。同时不得不说，雅阁储物空间的丰富性和空间实际容量值得肯定。

　　  驾控：开得爽与坐得舒服

　　这是最能体现两款车性格差异之处。记得此前我在评测九代雅阁的混动版车型时就说过，这与燃油版车型在驾控体验上完完全全就是两款车，无论是底盘间各衬套的滤震性能、避震器回弹/压缩的干脆利落、还是动力输出的爽快程度，雅阁混动版都要更高级。

　　事实也证明，当时雅阁混动与雅阁，在副车架等设计上确实存在差异，而不仅仅是换了动力总成加上电机这么简单的。

　　来到第十代雅阁的混动版，它依旧比燃油版要更有质感，发动机动力的输出线性且持续，即便在100km/h下再加速，也不觉得有多大的衰减。

　　方向盘的圈数仍然保持了2.25圈，而且比起燃油版，雅阁混动更注重了转向过程中，回馈阻尼的线性增益。

　　这一切，构建了雅阁混动优秀的操控性，同时有必要说明的是，比起第九代雅阁混动之于雅阁，第十代雅阁混动与雅阁的操控差距进一步缩小了，说明什么？说明第十代雅阁本就针对操控进行了各项优化。

　　这一代凯美瑞，丰田也强调了它的操控，他们重新设计了第八代凯美瑞的MCU，为其配上高精度齿条并行式电动助力转向系统，使其在转向质感上，拥有了雷克萨斯车型般的细腻，线性又带有韧劲的回馈，与具备良好抓地力的四轮组合，对弯道驾控来说大有裨益。

　　更宽和更低矮的车身，让人坐在车内感觉像是驾驶着一辆中大型轿车，而为了搭配宽体车身，凯美瑞在运动、混动版及普通汽油版的2.5L车型上，选用了四条规格235/45 R18的轮胎，足见对车辆性能的追求。

　　不过骨子里，凯美瑞混动依旧是一款更讲究安逸、舒适的车，柔软宽大的座椅，和应对路面大小震动会拿出不同解决方案的悬架，让全新凯美瑞在拥有一副运动底子的前提下，还能保证不错的舒适性。

　　出于动力总成规格和工作逻辑的差异，雅阁混动与凯美瑞混动的性格差异由此展现，前者是发动机主要为电动机“效力”，在偶尔急加速的情况下，会出现发动机直接给车轮传递动力的“直连”情况。

　　而后者，则强调的是发动机本身的热效率（混动车型的这具2.5L发动机比燃油版更极致，压缩比高达14：1，热效率逼近41%），以及发动机和电动机协同工作，共同为动力输出做贡献的“团队精神”。

　　有趣的是，两款车经过同样的路况，我们实测下来他们的百公里综合油耗都为6.5L，对用户来说都非常友好。

　　 写在最后

　　我们可以说，无论在燃油版还是混动版车型上，无论是曾经的第八代雅阁与第七代凯美瑞，还是今天两款新换代车型，一个更好开，一个更好坐，至今，它们仍给我们这样的感觉，就好比那句“开宝马、坐奔驰”的古训。只是，它们都朝着对手的优势项进行了优化，看上去都是一款足够全面的车型。