车长近4米9 这两台B级车家用首选！

　　继续是两款本年度最火的B级轿车：雅阁和凯美瑞之争，不过与上回的燃油版车型不同，本次我们带来的是俩车的混动版比对。究竟谁更好开，谁更省油，谁更实用，谁才是目前混动B级车的标杆？

　　本次对阵双方，我们挑选的是指导价25.98万的2018款雅阁 锐·混动2.0L锐尊版，以及指导价23.98万的2018款凯美瑞 2.5HG豪华版。

　　   设计/做工：与燃油版一致 年轻化明显

　　此前我们已经讨论过雅阁和凯美瑞燃油版的设计，混动版本的设计与燃油版并无二致，最大不同在于车身增加了HIBRID的标识。

　　凯美瑞和雅阁在换代后，都不约而同地走起年轻、运动化路线，不过效果上有所不同，凯美瑞的造型打破了传统Keen Look设计的桎梏，带着更饱满的感性力基因，传递出从未有过的张力与冲击。

　　同时，凯美瑞也是丰田家族中首款采用此全新设计语言的车型，所以它成为了如此设计的开端，对消费者来说形象和地位都有拔高。另外值得一提的是，未来我们还能见到混动版+运动版设计风格的车型，对于想要追求更运动的造型和舒适体验的消费者来说是个福音。

　　雅阁的造型也较上一代有了很大突破，这是广汽本田对“增强与90后用户的价值沟通”思考后的结果。不过问题来了，由于不是这套设计语言的首位应用者，所以难免落得个“大号思域”的评价。

　　不过好在，雅阁的进化也能够激发用户的好奇心，以往用户对车辆DIY或改装的热情，更多停留在飞度、思域上，因为它们是年轻的象征，是个性的体现。而这回，本田粉们终于能对一辆雅阁也充满了DIY的憧憬。

　　要想成为混动B级车的标杆，做工自然要说得过去，从雅阁和凯美瑞的做工参数我们不难看出，相比之下雅阁混动的漆面厚度略单薄，同时钣金缝隙也大了一点。

　　雅阁漆面厚度/钣金缝隙：

　　而凯美瑞则在漆面厚度上超越了同级车型的平均水准，钣金缝隙也被控制在了更小的误差内，单这点来说，胜过了雅阁。

　　 凯美瑞漆面厚度/钣金缝隙：

　　内饰/配置：雅阁科技范 凯美瑞动感中商务

　　两台车车内布局与燃油版大同小异，雅阁混动版维持了较有科技范的设计，而科技感的背后，我们更多的是体验到了品质。与燃油版最大的不同在于，换挡区域由按钮式替换了挡杆。

　　相比之下，雅阁的车内对年轻运动的诠释会更到位，同时为了营造优秀的驾控体验，与凯美瑞一样，它降低了坐姿、座舱后移、A柱后移且横截面缩小，以提供良好的驾驶姿势和视野。

　　视觉上凯美瑞给人感觉会比较新颖，但与其运动化的外观相比，这样的设计又未免显得不太搭调，只能说年轻有余，动感不足。不过内饰的用料倒是很足，皮质包裹面积大，搭配上色泽深沉的木纹装饰，内饰高级感不错。

　　配置方面，雅阁和凯美瑞都做到了不错的标配水平，至于高配车型的配置上限，雅阁稍高一点。

    雅阁配置表现：

　　   凯美瑞配置表现：

　　   空间：混动系统对空间影响不大

　　在车身尺寸上，凯美瑞和雅阁完全是处在同一水平的，毫厘之间的差距我们难以分辨，只不过从观感上来说，凯美瑞会更低趴更宽，而雅阁则更舒展修长。

　　值得一提的是，凯美瑞优化了电池组的布置，电池组从以往的安置在行李厢，如今被改良至放在后排座椅下方，这使得凯美瑞即便是混动车型，其行李厢容积也做到了与燃油版车型一致。

　　而后排的体验则是雅阁占优，承托到位的座椅，加上为中国消费者打造的加长型中央扶手，提升了乘坐的高级感。同时不得不说，雅阁储物空间的丰富性和空间实际容量值得肯定。

　　  驾控：开得爽与坐得舒服

　　这是最能体现两款车性格差异之处。记得此前我在评测九代雅阁的混动版车型时就说过，这与燃油版车型在驾控体验上完完全全就是两款车，无论是底盘间各衬套的滤震性能、避震器回弹/压缩的干脆利落、还是动力输出的爽快程度，雅阁混动版都要更高级。

　　事实也证明，当时雅阁混动与雅阁，在副车架等设计上确实存在差异，而不仅仅是换了动力总成加上电机这么简单的。

　　来到第十代雅阁的混动版，它依旧比燃油版要更有质感，发动机动力的输出线性且持续，即便在100km/h下再加速，也不觉得有多大的衰减。

　　方向盘的圈数仍然保持了2.25圈，而且比起燃油版，雅阁混动更注重了转向过程中，回馈阻尼的线性增益。

　　这一切，构建了雅阁混动优秀的操控性，同时有必要说明的是，比起第九代雅阁混动之于雅阁，第十代雅阁混动与雅阁的操控差距进一步缩小了，说明什么？说明第十代雅阁本就针对操控进行了各项优化。

　　这一代凯美瑞，丰田也强调了它的操控，他们重新设计了第八代凯美瑞的MCU，为其配上高精度齿条并行式电动助力转向系统，使其在转向质感上，拥有了雷克萨斯车型般的细腻，线性又带有韧劲的回馈，与具备良好抓地力的四轮组合，对弯道驾控来说大有裨益。

　　更宽和更低矮的车身，让人坐在车内感觉像是驾驶着一辆中大型轿车，而为了搭配宽体车身，凯美瑞在运动、混动版及普通汽油版的2.5L车型上，选用了四条规格235/45 R18的轮胎，足见对车辆性能的追求。

　　不过骨子里，凯美瑞混动依旧是一款更讲究安逸、舒适的车，柔软宽大的座椅，和应对路面大小震动会拿出不同解决方案的悬架，让全新凯美瑞在拥有一副运动底子的前提下，还能保证不错的舒适性。

　　出于动力总成规格和工作逻辑的差异，雅阁混动与凯美瑞混动的性格差异由此展现，前者是发动机主要为电动机“效力”，在偶尔急加速的情况下，会出现发动机直接给车轮传递动力的“直连”情况。

　　而后者，则强调的是发动机本身的热效率（混动车型的这具2.5L发动机比燃油版更极致，压缩比高达14：1，热效率逼近41%），以及发动机和电动机协同工作，共同为动力输出做贡献的“团队精神”。

　　有趣的是，两款车经过同样的路况，我们实测下来他们的百公里综合油耗都为6.5L，对用户来说都非常友好。

　　 写在最后

　　我们可以说，无论在燃油版还是混动版车型上，无论是曾经的第八代雅阁与第七代凯美瑞，还是今天两款新换代车型，一个更好开，一个更好坐，至今，它们仍给我们这样的感觉，就好比那句“开宝马、坐奔驰”的古训。只是，它们都朝着对手的优势项进行了优化，看上去都是一款足够全面的车型。