最划算的旗舰中型SUV 性能表现竟出人意料！

　　近年来，自主品牌造车技术的进步有目共睹，各家销量也在节节上升。其中，新兴的7座SUV新品尤其受到消费者热捧，例如比亚迪唐、传祺GS8等。最近，奇瑞也顺应了这个消费趋势推出了一款名为瑞虎8的7座中型SUV。究竟这款车的技术含量高不高？今天，我们就来通过全面的性能测试去检验一下！

　　本次测试的瑞虎8搭载奇瑞自主研发的1.5T发动机，并匹配来自格特拉克的6挡干式双离合变速箱。在开始测试前，我们先手动关闭车上的电子稳定控制系统，并把驾驶模式调成SPORT运动模式。

　　测试时，我们采用手动模式，并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。出于对变速箱的保护，起步转速仅为1500rpm左右，并没有明显的弹射效果。不过随着发动机转速升高，涡轮介入后的强大扭矩能轻易突破轮胎抓地力，加速度也能达到0.5g左右。

　　不过变速箱的换挡速度过慢，影响了加速过程的连贯性，2挡过后的加速度只能维持在0.3g左右，并逐渐下滑到0.2g左右。经过两次换挡，瑞虎8最终取得11.08秒破百的加速成绩。虽然表面上成绩并不算理想，不过横向对比下依然属于同级中等偏上的水平。

　　本次测试的瑞虎8搭载尺寸为235/55 R18的玛吉斯HP600轮胎。这款轮胎是专为SUV设计的舒适向轮胎，注重静音性以及耐磨性，干地抓地力一般。好在，较宽的胎面可以起到增强抓地力的作用。

　　在车速达到105km/h左右时全力制动，初期减速度只能达到-0.6g左右，不过很快便增长至-1.2g，制动力度可以接受。只是其后下降到-0.8g左右的水平，后半程也只能维持在-0.9g左右，原因很可能是制动力度突破了相对一般的轮胎抓地力。最终，瑞虎8取得40.88米的百公里制动成绩，算是同级中等偏上的水平。

　　瑞虎8基于奇瑞最新的T1X平台打造，采用了同级常见的前麦弗逊独立悬挂、后多连杆式独立悬挂布局，整体调校风格偏舒适。另外，瑞虎8的车身高度接近1.75米，先天重心较高。那么，究竟它能取得怎么样的绕桩成绩呢？

　　在绕桩过程中，瑞虎8轮胎抓地力一般的弱点再次暴露出来，前轮很容易在桩间加速时打滑，需要更细腻的油门控制。好在同时使用手动模式和运动模式时，电子稳定控制系统并不会强行切入，自由度足够高。而且瑞虎8的悬挂调校能提供较为充足的侧向支撑性，转向指向性也足够精准。最终，瑞虎8取得52.42km/h的绕桩成绩，属于同级车的优秀水平，甚至能超越部分紧凑型家轿。

　　瑞虎8在本次测试的每个环节中，都取得了同级中上水平的成绩，证明其拥有足够过硬的机械功底，也证明了奇瑞的造车水平处于自主品牌的一线位置。当然，瑞虎8的成绩跟我们测试过的部分同级合资SUV依然有差距，说明奇瑞和其他自主品牌在技术上依然有一定的进步空间。