2018款别克威朗日常实用性测试报告

　　每一个汽车品牌都有着自己标志性的产品特点，也正是凭借这些独特的亮点才得以在竞争激烈的市场中占有一席之地。作为众多国人心中“美式豪华”的代表品牌之一，别克一直都被人津津乐道，从儿时记忆中的新世纪，再到后来的林荫大道无一不是代表了“豪华”与“舒适”。今天我们带来的是别克威朗，作为一款紧凑级家用轿车，虽然定位不高，但它是否继承了先辈们的光荣传统，让我们一探究竟。

　　测试车辆：2018款 别克威朗 三厢 20T 双离合豪华型

　　指导价格：17.99万元

　　视野盲区测试环节

　　在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

　　经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为170cm，这样的测试结果对于一款紧凑级家用轿车来说表现比较出色。发动机盖在造型设计上有一个向下溜的圆滑过渡，所以对于视野几乎没有阻挡，前方视野盲区面积很小。

　　车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1280cm。

　　别克威朗的后视镜面积较小，虽然是为了照顾了整体设计但视野确实非常狭窄。好在左侧后视镜采用了双曲率镜片，观察面积还算令人满意，至少属于同级平均水平。

　　泊车辅助系统测试环节

　　经过实测，2018款别克威朗倒车雷达整体表现非常出色，每段蜂鸣频率之间的距离掌握非常得当，最远探测距离为135cm；雷达持续蜂鸣区间最远端为20cm。在测试标准中，测试最近端的距离越接近25cm越贴近日常使用习惯，20cm的余量对于紧凑级轿车的尺寸而言比较合适，符合大部分驾驶者的使用习惯。

　　倒车影像中所显示的辅助线会随方向盘转动而做出变化，方便驾驶者判断倒车轨迹。障碍物的所在位置，图像中会根据距离的不同标注出相应位置警示标志，通过不同颜色进行区分提醒，便于驾驶员观察。

　　另外值得一提的是，仪表盘中间的可视倒车雷达还标注有精确的四段点位，与我们测试的距离参数正好对等。用户熟悉使用之后，仅凭借这个雷达就能精确掌握后方实际距离，非常具有参考意义。

　　车内配置环节

　　座椅承托比较到位，尺寸也相当合适。坐垫前方没有设计单独的腿托，但正常乘坐不会感觉大腿有明显的悬空，还算比较舒适。座椅为电动调节，配置表现中规中矩。

　　皮质包裹的前排中央扶手面积很大，不过并不支持前后调节。当驾驶员坐好后双手扶握方向盘时，手肘根本无法搭靠在上面，这点比较令人遗憾。

　　座椅填充物算不上柔软，属于支撑性比较足的那一类，长期乘坐也不会感到疲劳。坐垫以及靠背处采用非皮革材质，触感比较柔软，对于乘坐舒适性有着不错的保证。

　　头枕十分厚实，内部填充物也很柔软，位置非常合理，能够轻松找到舒服的倚靠姿势。美中不足的是外部包裹的皮革面料触感稍显生硬，尚存在提升空间。

　　多媒体以及安吉星使用体验

　　别克威朗的多媒体界面比较简单，UI设计比较朴素，图标面积很大，操作非常方便。功能比较齐全，支持手机互联，系统流畅程度也令人满意，总体而言实用性值得称赞。

　　测试拍摄时出现了两个小插曲，先说其一。

　　在车载系统与手机相连之后，音乐播放得以同步，包括歌曲信息等都会投射在屏幕上，这本来是个很实用的功能，但威朗却闹了个笑话。实际播放的歌曲信息并没有正确显示在屏幕上，甚至是完全错误的，不知道是不是偶发现象，重复几次偶尔还是会有这类问题。

　　第二个问题发生在测试结束后，重新启动车辆后车载系统发生了死机现象，无论重启还是熄火都无法解决。好在安吉星系统在车内后视镜边上有快捷键，能够一键打通电话，我们实际测试了一下。无论是接线员的态度还是转接到专业工程师的过程体验都很令人满意，而且工程师非常专业，指导也很有耐心，虽然最后由于问题特殊性无法远程协助解决，但是就过程体验而言，的确非常好。

　　注：后来车载系统自动回复，考虑到之前音乐播放显示错误的问题，不知道是否为这台试驾车的个体现象，系统Bug导致。

　　空间测试环节

　　威朗车门拉手为封底设计，能够放下一个手机，侧着放还好，竖着很容易掉出来。门板储物槽开口不大，但好在容积还算出色，放下一个水瓶和一个钱包没有压力。

　　挡杆右侧的杯架为纵置连体设计，内部有限位器，能够适应不同尺寸的水瓶。连通的好处就是当不用放水瓶的时候，还可以放下手机以及长钱包等物品，非常实用。

　　由于使用了电子手刹，所以释放出了更多空间用于储物。这个储物格就非常适合放置钥匙和一些小型杂物，值得一提的是底部的橡胶防滑垫可以拿出来，方便清理，人性化考虑的很周全。

　　中控台下方有一个盖板，打开之后只有两个USB接口和一个点烟器，稍有些空间浪费。插上电线之后由于没有导线槽，所以盖板就只能全程打开，会显得有些不够整齐，造成中控台下方比较凌乱。

　　中央扶手箱空间中规中矩，底部有橡胶防滑垫，细节设计比较用心。内部没有任何接口，其实如果能把中控台下方的接口转到扶手箱里，这样不仅优化了布局，同时还可以在原有的插口处重新规划出一个储物槽，相信这样会更加实用。

　　后排有两个充电专用USB接口，使用非常方便。扶手箱有两个带限位装置的杯架，同样为连通的设计，空间利用率比较高。

　　别克威朗后备箱空间非常规整，垂直高度受限于整体造型设计有些偏矮，但进深非常优秀。空间与同级竞品相比差别不大，并无过多优势。

　　对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为113cm；开口长度为47cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为56cm；后备箱进深为102cm。

　　总结：

　　通过测试，别克威朗在实用性方面的表现令人满意。座椅、人机工程学以及科技配置等方面都做到了同级别较高的水平，对于这样一台面向家庭使用的紧凑级轿车，几乎挑不出什么毛病。空间方面的表现也同样出色，虽然储物空间并不算多，但胜在空间大，比较实用。

　　静态体验过后，我们对于在开头给别克威朗留下的疑问现在可以给出十分肯定答案，在紧凑级轿车这个级别，威朗在“豪华”以及“舒适”两个方面表现都足够令人满意，虽然还存在一些小的不足，但总体而言还是瑕不掩瑜。