国产车有没有核心技术 看这些SUV你就明白

　　话说在早些年，汽车工业还不是那么完善和蓬勃的时候，要想推出一款质量和水准都不错的新车似乎并不是件容易的事。包括车身钣金和用料都还处于将就的阶段，接缝粗大、要用力才能关门的状况时有发生。

　　经过了这么些年的发展，不少厂家都有自己的研发能力，可三大件当中的一大件，是部分国产大品牌也一下子做不出来的，那就是变速箱。传统的AT变速箱受到很多消费者的青睐，可这技术要做并不容易，既讲求换挡反应、响应时间，以及挡位选择和发动机响应，所以不少厂家直接跳过自行研发，同样选择外购来解决需要，这当中日本爱信的就很受欢迎。难道就没有使用自己技术的车型？

　　    瑞虎5

　　瑞虎系列是奇瑞SUV产品线上的象征，更是它们的当家花旦。瑞虎5用上自己的CVT那不光是解决壁垒的问题，还是对外宣传的窗口。实际感受也确实发现这套变速箱的确比外购变速箱再回来做匹配的车型要好。主要是体现在细节上，比如说提速不会光吼不走，松开油门不会有明显拖拽感。

　　    瑞风S7

　　瑞风的SUV车型有一个很明显的特点，就是动力好，不仅是发动机账面数据看起来不错更重要的是开起来的感受也给力。发动机是最大功臣外，其实变速箱的传动效率和换挡反应等也是一台车开起来感受是否出色的关键。从2009年开始瑞风就已经开始研发湿式双离合变速箱，并将最新版本的箱体使用在瑞风S7上。湿式双离合能承受更大的扭矩输出，同时变速箱大脑“变速箱控制单元TCU”里的软件程序是江淮自己编写，因此后续维护、更新或刷写新程序也更为便捷。

　　    博越

　　当规划和布局对一个汽车企业来说真的很重要，因为这会关乎旗下产品的产品力和更新迭代的速率。吉利没有把时间浪费在研发最初的摸索阶段，而是直接收购了澳大利亚的DSI，一家有着长年制造自动变速箱的企业。继而将技术吸收转化，毫无疑问吉利在之后推出的自动挡车型，比如博越的变速箱就没有出现不好的动态感受。

　　    比亚迪宋

　　比亚迪在新能源方面的技术，在自主品牌里可以说是学霸般的存在。这要归功于品牌对研发的执着和坚持，这种理念和是其他自主品牌所少见的。搭载在宋上面的DCT双离合变速箱，换挡时间只有0.2秒，并且采用铝合金缸体材质来降低整体质量。升档的逻辑还算积极，因此动力的衔接和输出比较体面。因此稳定性的表现与其他双离合相比也是具有优势。

　　    荣威RX5

　　不少新推出的车型都在多媒体系统方面，说自己如何人机互联，功能有多丰富实用，甚至有些可以控制车内空间等等，但对于荣威来说，大数据才是未来网络的关键，荣威RX5就是第一款将汽车与大数据相结合的产品。1.5T和2.0T两副涡轮增压机型的底子都很足。湿式双离合既避开了干式双离合在稳定性的问题，也能最大程度将扭矩传递到车轮。经过调校后，换挡的平顺性提升不少，加上S挡和手动模式可以在实用性和换挡反应上兼而有之。