日系SUV品质不输德系的 20万级我就服这款

　　TA很会跟你“调情”

　　嗯！外观长得还蛮帅的，坐进去也很舒服，那实际“动”起来会怎样？

　　斯巴鲁森林人分别搭载了2.0L、2.5L以及2.0T三种水平対置4缸发动机，匹配CVT变速箱，全系标配全时四驱系统。

　　我们这次拿到的是2.5L车型，方向盘的握感不错，打起方向来也比较轻松，而且转向精准，即使在高速状态下连续转向也没压力。嗯！操控十分灵活，说它能媲美马自达也不过分，而且乘坐空间要比马自达大得多。

　　油门响应速度较快，只要轻轻点一下油门，它立马就像“离弦之箭”一样往前冲，不过！这只是踩下油门的那一瞬间而已，速度提起来之后，加速的感觉会变得柔和、线性许多。就像在嘿嘿嘿的时候，对方首先一把将你推倒，然后再慢慢地跟你游戏。

　　既然这款森林人是“急性子”，所以我们在试驾期间也对它来了一次百公里测试。当踩下地板油的时候，出于对CVT变速箱的保护，发动机的转数并不高，同时因为它是全时四轮驱动车型，四个轮子并没有出现打滑，实测0-100km/h加速为9.5秒。

　　而在后续的百公里刹车距离的测试当中，刹车力度显得比较线性，刹车力度能够很好地控制。当全力刹车的时候，车身重心前移的幅度不算大，可是即使ABS介入工作，轮胎也会有一点不由自主地轻轻叫了起来。

　　说实话，39.9米的百公里刹车距离，这只能算是“刚刚及格”的水平，所以在日常驾驶当中还是得悠着点。

　　而在日常驾驶方面，整体表现比较平顺，能有不错的驾驶感受。路噪、胎噪、风噪都并不明显，你能听见的就只有发动机的轰鸣声。当一脚油门踩到底，它是叫“雅蠛蝶”还是“再深一点”？自行脑补一下就好。

　　话说回来，在悬挂的调校方面，路感会很清晰地传递到车内，而且它并不是把路感传递到方向盘上，而是通过座椅把路感反馈到了身体。但也并不能说它的悬挂偏硬，更多的反而是像带有韧性，毕竟在处理较大的颠簸时还是蛮不错的，最起码过个减速带时不会让你那娇俏的臀部觉得难受。

　　油耗方面，日常在市区游走的百公里油耗约为11.2L，对于同级别车型来说，这油耗算是挺高的。但是换个角度看，它搭载的是2.5L发动机，还配备了全时四驱系统，这样的油耗又挺合符情理。

　　TA还有“野性”的一面

　　当然了，既然是一款SUV，还配备了全时四驱系统，少不了要跟它到野地里来一段“难忘经历”。

　　没有铺装路面，到处布满砂石，有些还是泥泞路段，我们一路上山，斯巴鲁森林人的表现一直都从容、淡定，四个轮子的动力输出都很平均。

　　面对这样的山路，说没有遇上打滑是不可能的，但即使出现打滑，通过调节驾驶模式，控制发动机的动力输出，车辆依然能够轻松脱困，越野能力值得认可。

　　值不值得拥有？

　　说了一大堆，是时候来个总结了。这款斯巴鲁森林人到底值不值得买？首先安全配置到位，动力、操控、越野性能都挺不错，驾驶质感确实是没得说，很容易就让你爱上它。

　　但在舒适性配置方面依然有所缺失，譬如少了座椅通风、后排空调出风口、后排车窗一键升降等等。最重要的是价格不算便宜，日常用车油耗较高，维修保养的成本也较高，也许充当“情人”这个角色会更适合它。