1.9L/百公里-4小时充满 新5系Le技术揭秘

　　华晨宝马生产的电池包，除电芯（宁德时代生产）外，其余的封装设计、散热系统以及电池能量管理系统等均由宝马自主完成。其电池的能量密度相比上一代产品提高了70%，由65Wh/kg提到了111Wh/kg（单纯电芯的能量密度为165Wh/kg），重量也由原先的217kg降到了117.2kg。

　　华晨宝马研发团队为开发这款电池设定了多达1502项指标，以达到续航里程、能量密度、电池动力性能以及持久安全的全面平衡。

　　冷却管道（散热片）被设计在双模组中心，可直接对核心区域进行降温，管路中的冷媒由车载电动空调制冷，以保持合适的工作温度，从而确保电池包的稳定输出。

　　该动力电池经历了包括碰撞、穿刺、火烧，浸泡、挤压等在内的60余种机械和功能测试，能在-30℃到50℃的环境下稳定工作，充放电5000后电池实际容量大于初始的80%。

　　性能方面，电池包可实现瞬间93kW以及持续46kW的高功率输出，并设计了15%的电池冗余，以确保车辆在任何电量水平下都能实现eBoost功能，为车辆在高性能状态下提供出色动力。

　　华晨宝马所生产的电池使用了宁德时代（CATL）提供的电芯，对于这家企业，我们已经非常熟悉了。它于2011年成立，除为宝马提供电池及电芯外，包括上汽、北汽、长安、吉利、长城等多家汽车企业也在使用它所生产的产品。目前，宁德时代在国内拥有多家公司，并在德国柏林、慕尼黑、狼堡分设研发中心，在法国还拥有销售中心。而在今年1-9月，宁德时代的动力电池与储能电池出货量已经达到了6.2GWh，排名世界第二。

　　宁德时代自2011年开始与华晨宝马及宝马集团共同开发全球一流的动力电池，包括之诺1E、之诺60H、新X1插电式混合动力及全新5系插电式混合动力几款车型均采用了它的产品，可以说宁德时代之所以有如今的成绩，宝马提供了颇多助力。

　　当然，光有好的电芯，没有技术成熟的工厂生产也是无法造出一台好车的，而华晨宝马动力电池中心正好满足了此点。该电池中心位于沈阳铁西动力总成工厂厂区内，建筑面积6480平方米，总投资3.24亿元人民币，主要产品为G38高能量电池组（全新一代5系插电式混合动力车所使用的动力电池），年产能3.3万套。

　　该中心集电池研发、生产及测试于一体 采用创新及内部定制的生产流程。该中心的落成标志着华晨宝马在本土化方面的发展买入新的阶段。助力华晨宝马在研发、电池解决方案、技术创新、品牌与产品、充电与基础设施以及电动出行服务等六大方面积极构建完整的新能源生态体系。

　　宝马集团目前采用的高压动力电池生产过程分为两个阶段。首先，在高度自动化的过程中，标准规格的锂离子电芯经自动检验后，组合成为更大的电池模组。在第二阶段，电池模组与连接件、控制单元以及冷却单元一起整合在铝制外壳中，组装为完整的高压动力电池。

　　“工业4.0”设计理念同样贯彻于这座中心。在大数据方面，IPM整合流程管理系统可以追溯从电池元件诞生到动力电池投入使用的全过程，甚至包括紧固扭矩信息，从而进行质量管理。自动激光焊接提供高精度且稳定的焊接质量，增加了模组框架的强度及电极连接的可靠性，以确保电池的性能和安全性。由3D相机进行的光学检查，负责检验焊接异常趋势，验证和优化焊接质量，来防止质量缺陷的产生。

　　总结：与上一代5系插电式混合动力相比，全新5系插电式混合动力版车型的提升非常明显，确实带给了我们不少惊喜。除将配备无线充电等黑科技外，车辆所采用的电池也变为了华晨宝马自主生产，这对于未来华晨宝马在国内发展新能源车提供了颇多助力。相信，未来除宝马5系、X1两款混动车和i3、i8两款纯电动车外，宝马将有更多新能源产品进入国内市场。