一言不合下赛道 新福特翼虎VS本田CR-V

　　新福特翼虎与本田CR-V算是比较针锋相对的两台车，在追求良好舒适度的同时当然也需要兼顾日常驾驶乐趣。这次我们有个大胆的想法，那就是把这两台车带到赛道上比划比划，虽然翼虎和CR-V主要的用途还是在日常家用方面，但还是让人忍不住想拿它俩“豁”一下赛道，看看到底有什么差别。

　　本田CR-V：

　　进入秋天后的天气比较干燥，路面也是如此，天气温度适中刚好20摄氏度。本田CR-V的0-100公里加速其实让人很意外仅用了8.92秒；虽然整个加速过程中十分的线性柔和，但是测试出来的成绩相比官方9.9秒快了将近1秒。

　　悬挂偏软是它的短柄，紧急制动下点头非常明显，同时在制动过程中给人的底气不是很足。经过6次暴力制动后可以看到前刹车有冒烟现象，最终本田CR-V最好成绩为100-0公里刹车39.63米。

　　车辆利用时速55公里速度进行绕桩，可以看到本田CR-V的姿态有些夸张，车内乘坐和驾驶则没有那么大幅度晃动；虽然有四驱的帮助有着比较强的抓地力、舒适度上也比较满意，但车辆操控上就没有那么大惊喜。

　　在车辆静止时，你几乎不知道发动机有没有启动，车内噪音隔离的非常不错；时速60-80公里个人感觉是最舒服的阶段，当速度达到80公里以上就能明显的感觉到有一些路噪传入车内，同时在加速时也能听到发动机高音嘶吼的声音。

　　新福特翼虎：

　　新福特翼虎真的算是比较“虎实”的一台车，起步阶段瞬间的推背感会让人吓一跳，毕竟没多少人会认为一个SUV有多么强的起步冲击力，时速瞬间达到17公里，对于台SUV来说能给驾驶者这种感觉已经非常给力；同时7.07秒的百公里加速几乎不屑同级别对手。

　　刹车测试中，新福特翼虎的车身姿态相对比较平稳，前低后翘的幅度并不夸张，虽然刹车距离表现的与本田CR-V很为相似，但是在刹车踏板的脚感上让人觉得很舒服，最终以39.50米最好成绩结束测试。

　　噪音方面，新福特翼虎在时速70公里之前表现的与本田CRV几乎没什么差别，但在速度上80公里以后会有一些明显的变化，全油门加速时发动机的声音营造的不错，并不是那种嘶吼的让人心疼。

　　两车虽然在制动方面有着很近的数据表现，但是在百公里加速上差距较大，当然两台车排量不同是肯定的，再加上本田CR-V的无级变速箱本性以平顺为主，更加让翼虎在这一环节比较吃香。

　　简单的绕桩、百公里加速、百公里刹车这样的测试当然不能说明什么，要想看它们的综合实力还得到真正的赛道里见真章。进行测试的两台车均为顶配四驱车型，来看看他们各自都有什么样的表现。

　　2.0T和1.5T从排量上看的确会有差距，本田CR-V在直线加速过程中并不示弱，虽然可以感觉到发动机已经发挥最大功率，但还是被新福特翼虎慢慢的拉开距离，这一点是毫无疑问的。

　　虽然两者都以城市SUV身份登场，但新福特翼虎在操控上更为容易上手，无论是转向手感，还是悬挂支撑都能让你觉得有开轿车的感觉。本田CR-V较为平顺的动力和柔软的悬挂，即使在赛道猛烈驾驶它也会尽可能的让驾驶者和乘客感觉舒适。

　　S挡下的新福特翼虎更为凶猛，换挡逻辑更加迅速，利用低挡高转来给予驾驶者更强的推背感。本田CR-V虽然也有S模式，但CVT不紧不慢的特性还是给人不了很强的冲击力，一直以稳中求快追赶着翼虎。

　　本田CR-V的转向会随着车辆速度增强它的转向阻尼，在赛道中有着较强的手感，直线高速行驶中也不会发飘。它的这台CVT变速箱的好处就在于能够建立优异的平顺性，在这点上CR-V没有让我失望，不过这台CVT变速箱也在一定程度上削弱了主观的加速感。

　　新福特翼虎的电动助力方向盘转动轻巧，皮革包裹的外圈握感细腻，对于经常在城市道路中穿梭的驾驶者来说，翼虎的转向质感很有弹性，车头指向也相当准确，在过弯中能给驾驶者足够的底气。

　　福特对于车辆悬架的调校都很到位，每个车都有自己的个性，新福特翼虎属于那种偏舒适性的调校，对于路面琐碎处理都比较柔和，回弹感饱满，高速上稳健，同时还能保留一定的路感和较强的弯道支撑力，这点很难得。

　　结语：新福特翼虎的这套动力总成搭配较为精准的转向与支撑力较强的悬挂，让它在赛道中发挥了不错的表现，换代后的翼虎的确变化非常大，单从它的动力上来说就已经很强。本田CRV虽然在运动方面不及新福特翼虎，但它更注重日常用车方面，柔软的悬挂、线性的加速，都可以成为一台大暖男车型，少了一份年轻运动活力，而又多了一份顾家温柔的形象。它们都有着自己的一副“面容”，如果你需要的是安逸温柔，本田CR-V是一个不错的选择；如果再想加入一些生活激情，新福特翼虎绝对不会错。