动态体验瑞虎7新能源

　　动力方面，瑞虎7新能源与瑞虎8新能源实际上完全保持一致，均搭载了由混合动力专用1.5T超效发动机+永磁同步双电机组成的插电式混合动力系统，系统最大功率240kW，系统最大扭矩545 N?m。同时新车采用了三挡DHT，拥有9模11速。

　　两款新车均搭载三元锂电池，提供NEDC综合续航55km和100km两种版本，综合续航可达1000km+。另外新车支持快/慢充电及对外放电功能，可在25分钟的时间里补能从30%-80%。在电池安全方面，新车还提供智慧管理系统，并且动力电池也采用高强度外壳包裹，避免车辆托底、飞石等来自外界的物理冲击。

　　由于时间有限，我们此次主要试驾了瑞虎7新能源车型。由于混动系统的加持，起步时可以很明显感觉到电机的作用，初段提速顺畅、从容，紧急超车也是果断、有力。当进入高速阶段，双电机也会和发动机同时发力，保证高速时的动力。瑞虎7新能源的百公里加速可以达到7秒级，对于家用车来说实际动力是完全够用的。

　　混动车型另外一大优势自然就是省油，瑞虎7新能源WLTC综合油耗是1.76L/100km，馈电油耗也仅为5.95L/100km。以100km的长续航版本为例，一周充电两到三次就够。新车提供EV（纯电）和HEV（混动）两种动力模式，如果是市区代步并且充电条件理想的话，也建议采用纯电模式，提升用车经济性。

　　悬架部分，瑞虎7新能源采用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架，悬架调校无疑是偏向舒适的，无论是细小的颠簸还是减速带这种较大的起伏都应对的比较从容。不过或许是悬架调的有些过软，高速转向时会感觉侧向支撑力一般，车身晃动也会比较明显。当然它毕竟还是面向家用的，激烈驾驶就尽量不要为难它了。

　　瑞虎7新能源提供经济、标准、运动共三种驾驶模式，同时还提供三挡的动能回收。与很多纯电动车型上较强的动能回收不同，实际瑞虎7新能源的回收力度还是比较轻的，中挡和低挡的回收几乎察觉不到，即使是强回收，也主要是在速度较高的时候能感觉出来，并且不会产生严重的拖拽感，这点还是值得好评的。

　　对于今天试驾的奇瑞混动双星来说，小编也认为合理的定价已经迈出成功的第一步，而这两款车型在设计、档次感、智能化等方面都有着不错的表现。当然作为混动车型，它们最大的优势还是体现在满足性能与节能需求的同时，无惧续航焦虑以及充电困扰。当插混车型逐渐做到“油电同价”，实际上很多之前在燃油还是纯电之间摇摆的人也有了方向。