说到Honda就不得不提他们的创始人本田宗一郎先生，作为继亨利·福特（Henry Ford）后，世界上第二个荣获美国机械工程师学会颁发的荷利奖章的汽车工程师，他奠定了Honda是一家工程师文化占主导的企业。

　　随着各大品牌都在加速电动化转型，广汽本田也于2022年6月份推出了全新电动品牌e:NP首弹产品——e:NP1极湃1，该车型基于本田全新开发的e:N Architecture智能高效纯电架构打造，重新定义电动驾趣。

　　人车合一，车随意“动”

　　作为一家拥有70余年运动性能车型制造经验的车企，Honda对e:NP1极湃1的驱动电机和制动系统进行了精细化标定，车辆整体动力输出十分线性，还升级了座椅坐垫、靠背、头枕，以减少不适振动的传递，侧翼包裹性的提升保证高速过弯时身体不会离开座椅，兼顾了操控性和舒适性。另外，e:NP1极湃1投入Honda独有的降噪技术，对低中频与高频噪音进行针对性隔绝，打造出舒适的静谧空间。

　　同时，e:NP1极湃1高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台，能够提升车身强度、加速性能以及过弯极限，并且车身重量更轻，在试驾过程中，能明显感觉e:NP1极湃1的底盘很有韧性，在通过一些坑洼不平的路段或是减速带时，底盘整体非常干脆且没有多余的震动传递到驾驶舱内。

　　值得一提的是，e:NP1极湃1还采用了源自F1赛事经验的空气动力学技术，侧风稳定性更强，在高速行驶时也能保持极佳的操控稳重感，并且车头的指向性和转向响应速度十分精准。转向手感在低速状态下非常的轻盈，很容易上手，而随着车速增加，转向手感会随之变沉，增添高速行车时的安全性。本田一直以精湛的操控和机械素质深入人心，如今也将这优势延续到了旗下的新能源车型中。

　　动力输出丝滑顺畅 穿梭自如

　　e:NP1极湃1搭载业内优秀的三合一高功率驱动电机，最大功率输出150kW，匹配超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法。通过模拟驾驶过程中可能遇到的所有场景，e:NP1极湃1可以让电机输出在任何场景中都保证丝滑顺畅，所以笔者决定考验一下e:NP1极湃1，去了私下常去的位于胡同中的老字号餐馆，那里道路狭窄，停车也不太方便，我们看e:NP1极湃1表现如何？

　　首先，e:NP1极湃1的转向阻尼调教地十分轻柔，在这种狭窄道路通行时，灵活的转向极大缓解了驾驶员的压力，并且其转弯半径不算大，在胡同穿行时能更加灵动自如。

　　此外，e:NP1极湃1配备了MVC 360°全景影像系统，能够快速准确的发现车辆附近难以被观察到的情况，在前方左右有障碍物的狭窄小巷或停车位较小不好停车时，可以为司机提供更好的参考。

　　即使你是一个新手司机也无需担心，e:NP1极湃1的Honda SENSING安全超感系统还配备了一键智能泊车功能，驾驶者只需轻轻摁下自动泊车启动按键，后面的泊车流程全部由系统自动完成，可以说是简单安心又高效。

　　Honda SENSING安全超感系统还具备多项主动安全配置，即便在复杂路况的条件下，也能够从容面对。例如LAKS车道保持辅助系统，能够帮助驾驶员实时修复方向，能通过震动方向盘和提示音向驾驶员发布预警，避免危险的发生。TSR交通标识智能识别系统，能瞬间帮你鉴别各种交通标识，并进行显示，提醒限速、禁止超车等行车信息。