不得不说，现在的用户是真的幸福。只需要10多万的价格，就能买到拥有冠军基因的运动轿车。在十年前，十多万的价格也只能买到合资品牌的入门产品，甚至是小型车。

　　随着这些年中国汽车技术的进步，以及中国汽车产品的内卷，合资品牌车型价格下探，中国汽车品牌更是拿出了看家本领。就比如我们东风风神更是将赛车技术赋予我们所试驾的这款车型，这就是今天的主角东风风神奕炫MAX。

　　动态：冠军底盘够惊喜，动力系统更丝滑。

　　一年前我曾试驾体验东风风神奕炫马赫版，当时出色的底盘调校就给我留下不错的印象。当时风神奕炫团队就京两度蝉联CTCC冠军，更是从2019年至2022年就拿下多个奖杯及年度总冠军等等。2023年，东风风神车队更是连续3次蝉联CTCC年度总冠军， CEC连续两站双冠，鄂尔多斯站全场第一等多项荣誉。

　　再次说回咱们的主角奕炫MAX这款车型，动力上搭载获得“中国心”十佳发动机的马赫1.5T动力，最大功率150kW，峰值扭矩达到320N·m，相较于现款车型功率和扭矩均有一定提升。同时这台发动机最高热效率达到41.07%，在提升动力的同时更加节省能耗，且排放能够满足当前的国六b，以及未来更严苛的国七排放。而在传动系统部分，则搭载获得“龙蟠杯”世界十佳变速器的7DCT300自动变速器。

　　实际体验中，这套动力传递给驾驶者的感受是，动力充沛，不急不躁，顺滑有度，舒适畅快。首先150kW的功率和320N·m的扭矩，带动奕炫MAX还是非常轻松的。驾驶调校经过全面优化提升的7DCT300变速器，整个动力表现是非常丝滑的，官方表示车辆百公里加速时间在7s级。我们此次试驾经历了北京四环用户的早高峰，同时经过高速和弯道众多的山路，到达北京郊区怀柔，整体体验是非常充足的。无论是环路的拥堵，高速的再加速能力，亦或是山路中对于动力的需求，奕炫MAX都没有让人失望。而我们期待低速拥堵路段的顿挫，也并未出现，变速器整体非常平顺和丝滑，也倾向于升挡。而在山路和高速中，这台发动机动力储备充足，出弯加速以及高速超车都足够充沛，并且发动机声音比较浑厚，并没有那种单薄的感觉。

　　而在底盘悬架调校风格上，奕炫MAX的强大之处在于，其除了保留一定驾驶乐趣的同时，也很好的兼顾到了日常行驶的舒适性。这就分两个部分了，首先是运动操控这块儿，在山路中驾驶时表现尤为明显，车辆制动、入门、给油、出弯，整车姿态非常的顺畅。能够感受到悬架初段有一定的压缩，但在中后段又能够支撑住车身，同时车内驾驶员的安定感很强，并不会给人信心不足的的感觉。

　　另一部分，在日常道路中，除良好铺装路面外，车辆通过坑洼路面或减速带时，车内的感受同样是非常从容，并不会有那种抛离感，这一点是绝对要给好评的。虽然奕炫MAX的定位会年轻运动一些，但我相信没有人开车时会时刻保持亢奋状态，大多数还是希望车辆有着不错的舒适度。

　　随后则是转向系统和油门、刹车部分，整体是属于比较容易轻松掌握的类型，油门和制动系统的比例感不错，基本上5分钟就能很好的掌握车辆性格。而转向系统部分，整体力度适中偏轻，同时在保证指向性的同时，保留一定的虚位，能够很好的兼顾日常驾驶，不至于在中高速路段过于紧绷。最后则是NVH表现部分，官方表示针对车辆进行了NVH的优化提升，车辆怠速噪音低于36dB表现不错。但在中高速路段下路噪稍有提升，还有一定的优化空间。