众所周知，如今的国内纯电市场非常的内卷，尤其是在10万-15万元级别的市场中。而东风风神在纯电市场中似乎还没有真正的发力，但在今年的上海车展中，东风风神推出了聚焦在纯电市场的SKY系列的首款车型——EV01。作为SKY系列的排头兵，这款新车基于马赫E电平台进行打造，并用中型SUV的尺寸，聚焦在了12万级的纯电市场之中，那它的表现怎么样呢？试一下就知道了。

　　能耗够低/底盘有质感

　　东风风神SKY EV01提供了两种动力规格，电动机最大输出功率分别为120kW和160kW，0-100km/h的加速时间为8.6秒和6.9秒，CLTC的纯电续航里程为445公里和520公里。本次，我试驾的是最大功率120kW版本的车型，8.6秒的百公里加速成绩，放在如今的市场环境中虽然算不上特别的出彩，但经过100公里左右的试驾后，它完全可以满足我们日常生活的需求。

　　这台车的动力输出比较柔和，发力的过程很线性，不突兀，没有刻意地把初段的动力调校得很灵敏，完全不会出现轻点一下加速踏板就带来很窜的感觉，在频繁启停的城市道路中驾驶，整个动力的输出和反馈非常的舒适。

　　或许你会担心这台车的加速表现，其实完全不必。由于电动机的特性，再加上它没有像燃油车一样有涡轮启压或变速箱响应和换挡的过程，所以SKY EV01的动力响应会非常的直接和迅速，动力随叫随到，能够给你带来很跟脚的感觉。与相同动力水平的燃油车相比，其所带来的加速体感会更为出色。若以100km/h巡航时再加速，此时的加速体感虽然不会有低速加速时那么的直接，但它的储备动力完全可以满足你在高速中超车的需求。

　　SKY EV01有经济和标准两种驾驶模式，两者的差别其实并没有那么的明显，我觉得日常驾驶的话使用经济模式即可。制动力回收力度提供了弱和强两种模式，两种模式之间所带来的拖拽感较为明显，其拖拽感从无到有的建立是有过程的，感觉很线性，并可以很轻松地通过加速踏板的深浅来控制车速。我认为若再提供一个无制动力回收模式会更好，能给用户更多的选择空间。

　　能耗方面是它让我印象最深的点。测试时天气晴、温度为28度，我们这台试驾车坐了四位人，开启经济模式，在高架、国道和城市道路共行驶78.3公里后，平均电耗为5.3kWh/100km，表现十分出众。

　　除此以外，SKY EV01的方向盘手感和悬架的调校也能让人满意。方向盘的转向力度轻重适中，回正力矩同样是如此，转向时的线性和细腻感是有的。这台车的悬架调校风格我认为是偏向于舒适性，路面中小的裂纹和坑洼悬架吸收和处理的不错，且当遇到大的颠簸路段时，车内乘客也没有明显的冲击感。整体来说，对于定位在12万元级别的车型而言，SKY EV01不管是在能耗表现，还是开起来的质感均达到了很高的水准。