在10万级轿车领域，如果将品质、运动、舒适性等结合为一体，那国产品牌车型一定是首选，而在众多车型中，奇瑞艾瑞泽8一定是有一席之地的。相较于之前的1.6T车型，我们今天要试驾的这款高能版将会搭载2.0T发动机，那么它的表现又将如何呢？就让我们开着它去赛车场中亲身感受一下吧。

　　奇瑞艾瑞泽8 高能版将会搭载2.0T发动机，最大输出功率187kW，最大扭矩390N·m，与之匹配的是一台7DCT变速器。该车共提供了3种驾驶模式，并且车内氛围灯也可以随着驾驶模式的变化而发生改变。

　　当我们使用节能模式或者舒适模式起步时，车辆的动力输出还是非常平顺的，并且变速器的换挡过程很顺畅，没有出现任何卡顿和延迟。在使用运动模式时，车辆的换挡时间会有所延后，并且相对的方向盘也会有所变重，换挡的过程并没有任何变化。

　　作为一款“品质家轿”，那么就要拥有更让人舒适的驾乘感受，奇瑞艾瑞泽8 高能版整车的底盘调校确实比较舒适，在城市道路驾驶时，即便遇到了颠簸路段，它也能很好地过滤掉多余的震动，从而为车内乘员带来更加舒适的乘坐性。

　　静谧性方面，该车的表现也是值得肯定的，我们在正常驾驶时，并不会听到发动机的噪音，而且风噪控制的也很有优秀，即便是高速驾驶时，风噪也并不是很大。胎噪在80km/h以下时几乎是听不到的，但是车速提升后还是有一些会传到车内的，但都在可接受范围内。

　　而在智驾方面，奇瑞艾瑞泽8 高能版是配备了L2级别的智能驾驶辅助的，包括ACC自适应巡航、前碰撞预警、并线辅助、车道保持、交通标志识别等。但该车并没有配备HUD功能，稍微有点小遗憾，不过好在仪表盘是可以全屏显示地图的，也算是弥补了这个小遗憾吧。

　　除了“品质家轿”这个头衔外，奇瑞艾瑞泽8 高能版还是一款具有“高性能”的车型，所以我们也是直接把车开进了珠海赛车场，去测试一下它对于加减速、弯道、颠簸以及紧急避险时的表现到底如何。

　　该车采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，在城市驾驶时我们也是感受到了它滤震性的优异，而在赛道的维修区，面对100个连续减速带又会有何表现呢？我们的车速控制在40km/h左右，在整个过程中车内乘员并没有感受到过多的弹跳感，而且车身姿态保持的非常好，更多的震动都被悬架有效地进行了吸收和化解。

　　在进入赛道前，场地突然下了一场大雨，这也导致了整个赛道变得极其湿滑，原本我们想测试一下奇瑞艾瑞泽8 高能版的加速表现的，但受限于场地原因，我们最终测试的成绩也仅为零百加速时间8.8s。我们也是测试了四五遍，但是起步时轮胎都会出现打滑的情况，不过车辆整体的加速表现还是很令我们满意的，希望下次有机会再来重新测试一下。

　　绕桩环节考验的就是车辆的操控性以及悬架对于车身的支撑性了，有了之前颠簸测试后，我们对这台车悬架的信心还是很高的。这次一共设置了5个桩桶，车速保持在35km/h左右，即便是场地非常湿滑，但是车辆的操控性却极其精准，连续5个桩桶通过起来也是格外的轻松。

　　之后我们也是尝试加快了一些速度，当车速来到45km/h的时候，车身姿态和方向性依旧良好，但是轮胎却出现了打滑的情况，这并不是车的问题，而是场地的原因，毕竟整个赛道都是非常湿滑的。后来我们也是问了一下下雨前其他媒体试驾的表现，教练说他们有50km/h通过的，说明该车的悬架和操控确实能让人信服。

　　接下来我们就来进行一下麋鹿测试，在湿滑的道路上也是增加了不少难度。这时模仿在遇到紧急情况时急打方向后车辆的表现如何，还是因为安全的考虑，我们的车速基本是控制在50km/h左右。车辆在刚通过测试时，车内会有较为明显的侧倾出现，而在修正方向后，车身姿态很快的恢复到正常，没有任何拖泥带水，并且方向盘指向性很到位，整体的表现也是令我们比较满意的。

　　总体来说，这台车搭载了2.0T发动机以后，动力输出确实得到了很大提升，尤其在起步阶段和中后段超车时，爆发出的动力确实足够迅猛。而在整个赛道测试的最后，我们也是全油门的跑了两圈赛道，无论是操控、加速、制动和悬架的表现，都是得到了我们的认可，如果场地不是很湿滑的话，相信我们能体验到更多关于这台车驾驶方面的优秀之处。