我们今天试驾的车型是使用了单电机驱动的，最大输出功率180kW，最大扭矩330N·m。对于纯电车型来说，车辆的起步还是非常有力的，无论是使用舒适模式还是运动模式，这推背感都是非常优异的。

　　而在中后段加速时，舒适模式就显得不是那么从容了，虽然可以感觉到车辆在逐步提升速度，但是所用的时间略微有点偏长。而使用运动模式后，加速的效果还是比较显著的，也比较符合这台车轿跑SUV的设定。

　　在悬架表现上，别克E4的整体表现是比较偏硬朗的，因为这次我们试驾的路线有很长一段环湖道路，路况也是比较一般的，所以在经过起伏颠簸路面时，会有较为明显的震感传入到车内，后排感觉会更加严重一点。

　　不过相对来说偏硬的悬架设定会更加适合高速路段和山路行驶，当我们在高速驾驶时，车辆对于路面的震动还是可以做到很好地吸收的，车内虽有一点震动感，但并不影响整体的舒适度。山路表现就更加直接了，弯路时可以提供更好的支撑性，来增加我们驾驶的信心和乐趣。

　　在静谧性方面，别克E4表现的也还算比较不错的，因为使用了米其林的轮胎，所以胎噪被很好的抑制住了。再加上高效的空气动力学设计，风噪也控制的非常到位。该车前门采用了双层夹胶玻璃，后门则是单层的玻璃，所以外部噪音会有一些机会传入到车内，尤其后排更加明显。

　　在操控性方面，首先要说的就是别克E4的方向盘，它的手感非常好，而且握上去以后很饱满，给人一种很踏实的感觉。车辆的方向盘力度和刹车力度是不能自主调节的，不过当驾驶模式从舒适切换到运动后，方向盘会感觉偏重了一些，同时刹车也会变硬，第一次开的话一定要注意刹车力度的把握。

　　当我们刚开启这台车以后就发现了一件事，那就是车辆预留了HUD抬头显示的外框，但是里面却放了一个前碰撞预警的警示灯。根据厂家的介绍，该车的更高配车型是带有HUD抬头显示的， 估计这个功能也是可以进行选配的。

　　该车将全系标配L2级的智能驾驶辅助系统，这就包括了别克的专利技术“座椅振动安全提示”。当车辆雷达监测到前方或者后方有车辆或行人接近时，座椅将会通过振动座垫来提示驾驶者注意观察。同理，当我们驾驶时车辆偏离车道时，或者在进行倒车后方有障碍时，座垫都会发出振动，来提示驾驶者注意观察。

　　除此之外，别克E4还提供了全新一代SUPER CRUISE系统的选装，这套系统将会利用车规级芯片的超高算力，通过车辆的摄像头、雷达、高精地图等系统的深度融合，从而实现高阶辅助驾驶功能。

　　在选装包里，还有“极光守护”方向盘带驾驶员视线监控系统，它可以通过红外摄像头来监控驾驶员的视线，来确保驾驶安全。智能方向盘发光灯带也是别克的专利技术，通过方向盘灯带颜色及闪烁指示，驾驶员可以在视线不离开路面的情况下掌握SUPER CRUISE当前使用状态，最大程度的避免驾驶员分心，保证行车安全。

　　总结：

　　虽然我们这次试驾的并不是别克E4的最高配版本车型，但是该车的整体空间确实足够大，而且相对应的配置也是处于同级别领先的水平。该车不仅有标准续航版、长续航版车型，更是为大家准备了GS版车型，这也是很多别克车迷非常喜欢的版本。那么对于这样一台中大型的纯电轿跑SUV，你会不会考虑呢？