8系的内饰设计也是宝马目前数一数二的，除了最新的7系和i7车型，我想不出还有任何一台宝马可以与之抗衡。840i的内饰整体布局虽然与其他车型相差不大，让我们有一种熟悉感，但其中的每一处小细节都更加惊艳，能给我们足够的新鲜感。

　　我们这一台试驾车采用的是游艇蓝+白色的拼色设计，就是大家常说的游艇配色，与车漆的蓝色相辅相成，给人一种大气尊贵的感觉。

　　车内的全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，中控屏的尺寸是10.25英寸，屏幕内置的则是iDrive 7系统，这一切好像都很熟悉，但整个中控台采用了倒梯形的设计风格，看上去一体感很足，也足够旗舰。

　　同时在功能上，840i除了支持语音控制、手势操作和无线Carplay等功能，还搭载了宝华韦健品牌音响，无论是实用性还是舒适性，都达到了不错的水准。

　　细节上，宝马的鸡腿档把被换成了水晶材质的，而且内部填充了“8”字样，象征着这台车旗舰跑车的地位。

　　同时由于是敞篷车型，在中控台下方还有“空气围脖”功能，可以在开蓬之后向脖子附近吹暖风，就算在冬天开蓬也是没问题的。

　　虽然这台车的车长和车宽都十分夸张，但由于双门版比四门版的轴距小了不少，所以后排就几乎无法坐下成年人了，就算坐进去了，前排和后排乘客的体验感也不会很好，所以后排还是踏实放包放杂物吧，其实双门四座跑车都有这个通病，就算它是宝马旗舰跑车也不能免俗。

　　同时敞篷版本的后备箱空间也比较小，因为要给敞篷机构留下足够空间，所以如果有大件的行李要搬运，这台车也是无法胜任的，如果是四门或硬顶版车型，后备箱则可以满足正常的使用需求，但它们肯定就没有两门敞篷看着那么帅气了，不是吗？

　　目前引入到国内的8系只有840i一种型号，搭载的是宝马B58 3.0T直列六缸发动机，这也是宝马当家的发动机型号，最大功率250kW，峰值扭矩500牛米，与发动机匹配的是8AT变速箱，这套动力系统我们简直是太熟悉了，暴躁的动力特性与它们无关，动力储备的从容不迫才是它最吸引人的地方。

　　如果你认为它作为一台120万元左右的旗舰跑车，开起来非常暴力，那你就大错特错了，在成为跑车之前，它首先是一台GT车型，这意味着它的调校是较为平稳，甚至可以说是舒适的。

　　它的存在就是为了让你享受那种轻松惬意的驾驶感受，虽然你也可以选择把它推到极限，但过大的车身和聪明的车身稳定系统还是会束缚着你，逼着你树立一个稳定、波澜不惊的人设。

　　它的油门和刹车调校在普通模式下是较为慵懒的，方向盘上能给到你的道路细节也会相对少一些，可能只有3.0T发动机的低沉声浪会让你有一些躁动不安，但很快它就能用舒适的底盘和慵懒的风格唤醒你内心最深处的宁静。

　　但这不意味着它又大又慢，恰恰相反，从前驱1系到四驱7系，你很难在悬挂着宝马LOGO的车型上感受到操控的劣势，8系与7系类似，都可以用极大的车身，得到异常轻松的驾驶体验。方向盘指向性依旧精准，车身侧倾控制依旧完美，一切你能在宝马最小的车上得到的乐趣，在8系身上都不会缺失。你只能感受到它的调校偏向于舒适了，但该有的它全都能做到，谁让它在成为了宝马旗舰的同时，又是一台GT跑车呢！

　　最后：

　　敞篷车的乐趣可能就在于打开车顶，突破了风的桎梏，享受阳光洒在肩头的那一瞬间，如果必须用一个词来形容8系的话，我认为是“优雅”，它虽然身为一台跑车，但却带来了张扬不失风度、运动不失从容的感受。

　　当然，大型GT跑车在国内市场注定是最小众的那一类车型，我们这次试驾到的双门敞篷又是小众中的小众，再加上100万元的售价区间，让8系被夹在了帕拉梅拉和欧陆GT之间，成为了那个相对鸡肋的选择，但对于我来说，它足够惊艳，足够稳重，它更多的满足了驾乘者对于精神层面的高度追求，强者总是孤傲的，我想8系也是。