尽管玛莎拉蒂最近几年一直强调自己的赛道血统，但回看玛莎拉蒂在售的Levante、Ghibli和总裁，这三位豪华型选手很难真的激起大家的热血，也几乎让人们快忘记了玛莎拉蒂也是打造过MC12这个具有“海神”称号的品牌。再加上法拉利将停止为玛莎拉蒂生产发动机，一度让车迷们为玛莎拉蒂的未来捏着一把汗。

　　但就在2020年，玛莎拉蒂搭载自家全新动力系统的中置超级跑车——MC20横空出世，开启了三叉戟品牌全新时代。MC20是由玛莎拉蒂创新实验室研发设计，搭载自家全新研发的3.0T双涡轮增压发动机，采用了F1中应用的技术，使其最大马力达到630Ps，0-100km/h只需2.9s，而最高车速能够达到325km/h。但MC20的亮点可不止如此，还有很多东西要给你们介绍......！请允许我一一道来！

　　搭载自研3.0T V6发动机，不鸣则已一鸣惊人

　　虽然玛莎拉蒂多年不造超跑了，但手可并不生。MC20搭载的这台3.0T V6发动机呈90°夹角，采用了F1中应用的技术，压缩比为11:1，100%由玛莎拉蒂构思、设计和生产，官方为其命名为“Nettuno海神”。这台发动机可在7500rpm时爆发出惊人的630匹马力，二最大扭矩也达到730牛·米，0-100km/h只需2.9s。什么概念呢？发动机的账面参数均大幅度超过了大家熟知的保时捷3.0T高功率版、宝马M4 CS，甚至能够匹敌奔驰AMG GT R的4.0T发动机，可谓不鸣则已一鸣惊人。

　　“Nettuno海神”发动机能有如此漂亮的账面参数，其拥有的三大主要的特点功不可没。首先是采用了预燃烧室燃烧系统，这是源自F1的技术，玛莎拉蒂享有国际专利。这项燃烧系统是在中央点火火花塞与传统燃烧室之间设置一个预燃烧室，通过一系列特殊的喷孔将预燃烧室与传统燃烧室加以连接，从根本上改善了发动机的燃烧问题，再加上侧火花塞技术合双喷射系统，令其在实现输出每升210匹马力的情况下，还能满足欧六D的排放标准。

　　与之匹配的变速箱为8速湿式双离合器，配备6个动力档和两个超速档，可实现更优的排放。而拨片式换档固定在转向柱上，触手可及且采用了较大的尺寸，标配为深色铝质，也可选配碳纤维材质。

　　MC20设有四种驾驶模式：WET湿滑路面模式，GT模式（默认驾驶模式），SPORT运动模式，CORSA赛道模式，外加ESC OFF模式，可通过中央通道的选择器随心进行选择。

　　可以看到，MC20的默认驾驶模式是GT模式，虽然拥有如此优秀的发动机，但玛莎拉蒂并不想让MC20只是成为一个毫无灵魂的速度机器。在GT模式下，一切都是那么的安静、惬意，如果不是较低的视野，会让你有种在驾驶玛莎拉蒂总裁的错觉，丝毫没有驾驶超跑时的那种紧张感。在GT模式下，悬架也并不生硬，即便天天上下班使用，也完全不会像驾驶其他的超跑那样让你感到不适。

　　8速湿式双离合变速器在GT模式下也毫无存在感，换挡非常平顺、丝滑，匹配“Nettuno海神”发动机，稍不留神车速就会超过道路的最高限速。

　　而当你切换到SPORT运动模式后，你就会看到MC20的另一面，此时无论是发动机、变速箱还是悬挂系统，都处在紧绷状态。深踩油门，转速表瞬间上弹，动力倾泻而出，你甚至能感觉到后轮发生了空转，此时，你的嘴角会情不自禁的流露出笑容。不知道是不是因为有了预燃烧室燃烧技术的加持，即便在加速如此恐怖的运动模式下，你也几乎察觉不到发动机存在任何涡轮迟滞的现象。

　　MC20的指向性和响应性好的惊人，是真正的指哪打哪，用“手术刀”来形容非常的贴切。而方向盘是在Maserati Corse（玛莎拉蒂赛车部门）首席试车手Andrea Bertolini的帮助下研究和设计而成的，他曾驾驶MC12获得过世界冠军。厚重的方向盘最大程度地提升了人体工程学设计和运动感。方向盘采用黑色皮革包裹，并嵌有碳纤维材质。如果想要一款更具赛车体验感的方向盘，也可选择Alcantara材质。

　　声浪是玛莎拉蒂极具标志性的特色，虽然MC20采用的V6发动机，但声浪并没有打折扣，尤其是在运动模式下，当你深踩油门急加速时，高亢迷人的声浪打破了山林间的宁静，更是激起了你的肾上腺素。

　　而当你玩累了，只需再次切换到GT模式。这时，刚才的一切仿佛都没发生过，一切都那么安静、平和，可以说在追求极致性能的同时，MC20在舒适性方面也毫无妥协。