蔚来品牌算是新势力阵营中的佼佼者之一，旗下中大型纯电动轿车ET7也受到了广泛关注，价格区间更是跟传统燃油豪华车比肩，那么它在实用性方面的表现如何呢？是否能有亮眼的表现？本期的《日常实用性测试报告》，将通过多项测试，一探究竟。

　　测试车辆：2022款 蔚来 ET7 100kWh首发版

　　官方指导价格：53.6万元

　　一、功能性配置测试环节

　　在功能性配置测试环节，主要针对2022款蔚来ET7外部功能实用性进行测试。该车未配备传统的实体一键启动按键，持钥匙靠近车辆便可自动解锁，随即车辆自动启动，拨动电子挡杆至D挡，踩下加速踏板便可行驶。

　　此次测试的是2022款蔚来ET7后备厢开启方式支持车内中控屏图标、车外按键、遥控钥匙以及脚部感应等多种开启方式，并配备电动尾门，日常使用较为便利。

　　发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶席左下处，开启时需要先拉动车内开关两次，然后顺势掀起即可。发动机舱盖采用双液压挺杆支撑，操作便捷省力。

　　门槛离地高度实测数据显示，2022款蔚来ET7的门槛离地高度为430mm，高度与城市SUV相近，乘客上下车较为便利。

　　二、舒适性配置测试环节

　　座椅方面，2022款蔚来ET7的前排座椅均为电动调节，并且支持记忆功能。同时，前/后排座椅标配加热/通风功能，并且还带有多种模式和力度可调的座椅按摩，后排独具匠心的提供了压力舒缓功能，舒适性得到有力保障。

　　在主驾驶座椅测试中，2022款蔚来ET7的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为250mm，座椅可调节行程适中。

　　多功能方向盘支持电动前后+上下调节，上下可调节角为7.3°，前后拉伸距离为50mm，可调范围适中，驾驶员容易找到舒适的坐姿。

　　2022款蔚来ET7的后排座椅提供了三个头枕，但仅左右头枕可上下调节，并且支持两侧角度可调。而中间头枕不仅面积较小，且无法调节高低，后排中间乘客的舒适性表现一般。

　　前排中央扶手采用皮质包裹，面积较大，所触之处较为柔软。不过，中央扶手不支持调节，驾驶者在扶握方向盘时不能为手肘提供充足支撑。

　　三、多媒体配置测试环节

　　2022款蔚来ET7前排配备了1个Type-C接口和1个Type-A接口，后排则为2个Type-C接口。同时，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，前排Type-A接口的最高电压为4.9V，为电量60%的华为mate 20Pro手机充电，电流为0.47A，充电功率为2.3W；而前排Type-C接口的最高电压为8.9V，电流为1.7A，充电功率达到了15W与后排Type-C接口数据一致。此外，前排还提供了一个12V电源接口，以满足多种电气设备的充电需求。

　　随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

　　1、我有点冷/我有点热

　　2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

　　3、我要听“XXXX”（歌曲名）

　　4、我要去伦洋大厦

　　经过实测，2022款蔚来ET7的智能语音系统能够通过麦克风位置辨别发出语音指令的是驾驶者或者乘客，全车四个座位都可以快速识别，并通过“NOMI”车载人工智能机器人朝向发出语音指令的乘客，同时表情也会做出倾听状，很有意思。测试中所有规定动作都能全部识别，但后排接收的灵敏度欠佳，需要多说几遍才能识别。值得一提的是，因为支持声源定位功能，车内除后排中间乘客之外，其余位置乘客说“打开车窗”，系统识别后会将对应侧的车窗打开，十分智能。

　　四、空间配置测试环节

　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《真香定律警告 试驾2022款蔚来ET7首发版》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

　　对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

　　经过实测，所有固定物品都能合理地放置前排各个储物槽内，2022款蔚来ET7的前排储物空间较为充足，尤其是中央通道下方的储物槽，不仅可以容纳挎包，甚至还能将雨伞以及眼镜盒等物品一并放入其中，储物能力相当可观。

　　2022款蔚来ET7的后备厢表现较为出色，丝毫看不到轮拱侵占空间的现象，利用率较高，余量充足。同时，后备厢左侧还进行了掏空处理，并配备了网兜，可以放置易晃的物品。

　　此外，我们还对于2022款蔚来ET7的后备厢基础数值进行了实测，开口长度为470mm；开口宽度为1150mm；后备厢进深为1090mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为470mm。

　　五、安全配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，2022款蔚来ET7桩桶与车头最终测得的数据为1.9m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为20.6m，低于测试过的同级别车型平均水平。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　2022款蔚来ET7的左右两侧后视镜均为普通镜面，但实测成绩出色，左/右侧数据分别为30°和22°，左侧外后视镜测试成绩在测试过的同级别车型中处于上游水平。

　　在测试过程中，2022款蔚来ET7最远在1.11m处可以感应到后方物体，雷达功率表现出色。同时，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，该车倒车持续蜂鸣提示距离为0.25m，与测试经验值完全一致。

　　前驻车雷达最远可以在1.08m处感应前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为0.24m，与测试经验值几乎一致，表现仍然出色，对于大部分驾驶者来说上手难度较低。

　　辅助影像系统支持360°全景影像，并且可以选择车头、车侧或车尾视角，功能性出色。同时，摄像头成像质量较高，清晰度表现出色，影像中提供了泊车辅助线并支持随动转向，非常实用。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，2022款蔚来ET7原地掉头的最小路面宽度为11.6m，在测试过的同级别车型中处于下游水平，日常掉头较为吃力，需要特别注意。

　　2022款蔚来ET7全车四个车门上方均提供了车内顶部折叠式拉手，对于行动不便的人来说很有帮助，同时在颠簸路面或快速行驶时也能起到一定的安全辅助作用。

　　总结：

　　2022款蔚来ET7在实用性方面的表现确实没有过多槽点，唯有不足的是可能要算是原地掉头的路面最小宽度较大，日常掉头略有不便。作为一个新势力品牌，蔚来ET7的成熟度之高令人赞叹，但相对高昂的价格已经触及到同级别豪华品牌燃油轿车的势力范围，仅凭实用性表现，显然是不够的，毕竟购买豪华车的用户群体，对于一些细节的实用性表现关注度其实并不高。此外，完善的智能化体验，加之罕见的“NOMI”实体智能交互机器人，或许能称得上另一大卖点。但这就犹如一把“双刃剑”，高度集成化的功能设置对于不熟悉的人来说很难上手，尤其是不太接触电子产品的群体，可能连后视镜都无法顺利调节。所以，蔚来ET7较高的学习成本以及颠覆性的操作方式，是购车前需要考虑清楚的。