如果我问你，近期最火的中大型SUV是哪个，我相信不少人都会说理想L9。毕竟作为目前理想家族里最当之无愧的大哥，经过品牌一番运作，热度可谓非常之高，但“蔚小理”新势力三巨头中的另外一个品牌中，也有一位“9字辈”的大哥，这就是我们今天试驾到的小鹏G9。

　　小鹏G9定位纯电中大型SUV，但与理想L9的“奶爸属性”、“家庭为大”不同的是，小鹏的新车主打年轻人的大五座车，也堪称是小鹏近些年来的呕心沥血之作。值得注意的是，小鹏G9在上市之后的短短两天里，就进行了配置的增加和名称的修改，这么看来，官方也算是对它非常重视了，那么我们今天就来看一看，G9到底算不算一台好车，值不值得小鹏这么大力度的宣传和培养！（试驾当天下了小雨，车身较脏，望读者见谅）

　　我们本次试驾的车型为650性能版Pro（官方指导价39.99万元），也就是搭载双电机四驱和双腔空气悬架的全系次顶配车型。好巧不巧，我的同事在前几天刚刚试驾过小鹏G9，对于外观内饰的描写已经很多了，不过好在他试驾的是两驱单电机的中配版本，所以本次外观内饰我们就一笔带过，主要讲述一下这两个版本不一样的地方。

　　#动力与补能怎么样？

　　双电机四驱车型搭载了前交流异步电机（175kW/287Nm）和后永磁同步电机（230kW/430Nm），整车最大马力可达551匹，峰值扭矩达到了717牛米，零百加速3.9秒，CLTC续航650km。

　　这一套动力推动这台2.3吨左右重量的中大型SUV可以说是游刃有余。在急加速超车等工况下，就算不调节到运动模式或弹射模式，都能给你绝对的信心，当然这也是纯电车型的优势所在。

　　跑得快也得充的快，小鹏G9是国内首个搭载800V高压SiC平台的量产车，搭配上小鹏自己的超充桩，能够实现充电5分钟、续航200km的操作，而且还能在15分钟内将电量从10%充到80%，但因为试驾时间紧张而且北京的超充站非常少，所以我们并没有实际体验。

　　需要注意的是，小鹏G9全系标配的是3C的超快充电池包，而前文说到的数据是需要4C超快充电池包的支持的，而且需要搭配小鹏专门的S4超充桩才可以实现。如果现在你就想体验到这种超快的充电感受，则需要购买650以上的车型才可以选配，选配的价格是1万元。

　　#驾乘感受怎么样？

　　因为本次我们试驾的车型为高配，搭载了双腔空气悬挂和CDC电磁主动减震器，所以驾乘体验与普通版车型有明显的区别。咱们平时见到最多的空气悬挂基本都是单腔，例如理想和蔚来的，那种空气悬挂因为结构比较单一，调校的上限很高，下限也同样很低，所以如果调校不好，整车的行驶质感可能还没有普通的机械悬挂强。

　　而像阿斯顿马丁、宾利这些超豪华品牌的车型，已经用上了三腔空气悬挂，豪华质感或运动质感就会有一个质变。而小鹏G9用到的双腔空气悬挂不夸张的说，实际表现非常惊艳。

　　作为一台以舒适性为主的中大型SUV，小鹏G9在舒适模式和标准模式下，悬挂对于路面颠簸的处理非常柔和，就像在车与路之间垫了一层海绵，再加上优秀的隔音降噪水平，行驶起来的豪华程度营造的相当到位。

　　而它的模式“分裂感”非常强，在运动模式下，得益于空气悬架的高可调性（高度、刚性都可以分别调节）和前双叉臂、后多连杆的底盘结构，能将路感清晰地传到车内，座椅和方向盘能同步感受到这种紧绷，非常有利于操控。与同级别车型相比，它的运动性可以说是数一数二的。

　　后来在特殊的场地，我也体验了一把麋鹿测试和绕桩测试，在时速55km/h左右我同时开了小鹏G9和保时捷卡宴，最终得到的结论就是，虽然在绝对的操控和运动性方面，小鹏G9依然打不过卡宴，比如侧倾的抑制和转向的绝对精准程度上，G9还是偏软了，但相比于之前的国产电车来说，这个差距已经被缩小了许多。

　　而且后来在高速通过连续减速带的体验环节中，小鹏G9实在是太舒服了，而卡宴明显就要硬了很多，过减速带非常颠，所以这也是小鹏对于运动性和舒适性的一种均衡调校，消费者不是无时无刻都在体验驾驶乐趣的，这种能文能武的行驶感受给了我非常大的惊喜。

　　经过笔者多方求证，询问了同事前段时间对于机械弹簧悬挂版本小鹏G9的驾驶体验，得到的回复是：“底盘质感只能说是中等，达不到优秀的标准。”本次动态的体验评价仅限于加装了双腔空气悬挂版本的高配车型，如果大家在小鹏店内进行试驾，注意区分一下两者，不要因为试了高配觉得很棒就下单了，最后买了个低配回家，发现驾驶质感完全不是那么回事。所以如果你是比较追求驾驶、操控、舒适性的那种人，尽量还是去选择高配车型，不会失望的。

　　#静态体验怎么样？

　　外观我这次就不多说了，你在马路上已经可以慢慢见到小鹏G9的实车了，每个人的喜好不同，我们也无法一概而论。需要注意的是，理想L9和小鹏G9这两台“9字辈”车型的外观还是有一定相似度的，只不过因为L9车身更大，所以气势更足一些，而小鹏G9主打年轻运动，再加上较为低矮的车身高度，看上去则是另外一种感受，如果让年轻人去选择的话，可能更前卫精致的G9会更合心意。

　　在车身尺寸方面，小鹏G9的长宽高分别为4891/1937/1680mm（四驱为1670），轴距为2998mm。侧面采用了较为平滑的曲面设计，搭配横平竖直的车窗线条，整车看上去十分流畅。有意思的是，这台中大型SUV不仅仅使用了隐藏式门把手，还搭载了无边框的车门（顶配带有电吸门），看上去视觉冲击力很强。

　　无边框车门和单层玻璃搭配起来，正常对于隔音降噪来说将是个噩梦，但小鹏G9的NVH性能控制的很好，在高速100km/h行驶的时候，我们使用分贝仪测试出来的结果是60分贝左右，而低速行驶基本能维持在50分贝左右，算是一个不错的水平了。

　　但需要吐槽的是，由于车门的设计有一些小问题，导致后排车窗无法正常下降，最低就是降到中间多一点点的位置，如果后排经常需要坐人，还经常有开窗需求的话，需要自己多考量一下。

　　车尾的设计就比较传统了，一个贯穿式的尾灯占据了大多数的视线，整体造型偏向稳重。天线也没有出现“鲨鱼鳍”的设计，而是被集成在了行李架当中，看上去一致性很不错。整体来说这个外观无功无过，在稳重中稍显运动与年轻，看上去大气自然，我个人比较喜欢这种设计。

　　进入车内，我们可以发现整体采用了环抱式座舱的设计，营造出了更大的空间感和科技感。你能摸到的地方都有Nappa真皮或软性包裹，看上去简约美观。中控台上取消了所有的物理按键，所有的操作设置全部交由屏幕完成，而双闪等必须实体按键的部分被集成在了顶棚上。

　　我们在实际使用中，这种完全取消实体按键的设计真的不是很方便，方向盘调节、后视镜调节等需要经常用到的功能非常难找，所以大多数时间里我都使用了语音去进行操作。

　　但不得不说对于喜欢科技氛围的人来说，这简直就是天堂。中控娱乐大屏和副驾驶娱乐屏幕采用了相连的设计，双14.96英寸的屏幕让车舱显得十分前卫震撼。双屏内部采用了骁龙8155芯片，所以顺滑程度等丝毫不用担心。

　　而副驾娱乐屏同样内置了许多应用，B站、爱奇艺等app一个不落你全部可以找到，还支持下载其它应用，可玩性很高。有一点很人性，副驾娱乐屏采用了防窥屏的设计，在主驾是完全看不到副驾的屏幕内容的，对于行车安全有着非常大的帮助。

　　但需要差评的是中控屏内部的菜单逻辑，因为我是第一次上手开G9，也是第一次玩G9的屏幕，它的菜单逻辑可以说是杂乱无章，我明白所有的功能都在这块屏幕中，但我就是找不到，比如空调的二级菜单中找不到座椅加热和座椅按摩，你需要进入第三级菜单才能找到。而方向盘调节和后视镜调节几乎找不到，每次我都是用语音进行调节。

　　当然我不是说这种设计不好，车主时间长了、用习惯了可能就很舒服。但上手难度实在是太大了，本来功能多样齐全是个好事，如果能简化一下逻辑就更好了。

　　小鹏G9主打的5D音乐座舱也很惊喜，全车搭载了26个扬声器，支持杜比音效，而且座椅下方也有扬声器，可以让你感受到听歌或者看电影时的震动，全车音响功率超过了2000W，娱乐方面感受值得好评。

　　而将近三米的轴距和五座的布局让你完全不用担心它的内部空间。身高1.75米的体验者在前排调整到合适位置后，头部剩余两拳。后排也可以剩余两拳的腿部空间和两拳的头部空间。

　　虽然两拳的腿部空间对于一台中大型纯电SUV来说不是很优秀，但得益于后排靠背角度可以电动调节，调节范围为27°-37°，调整到最仰的位置几乎是半躺的姿势，所以整体的乘坐舒适度还是非常不错的。

　　最后：

　　整体来看，这次小鹏G9的体验还是充满乐趣和惊喜的。尤其是驾驶质感和乘坐的舒适度，确实让我眼前一亮，我能感受到小鹏每一款新车型的进步和G9作为品牌目前大哥的强硬实力。何小鹏说G9是50万以内最好的SUV，这句话我不做太多评判，我只想说，如果让我花四五十万去买一台纯电SUV，小鹏G9的产品力优势会让我优先考虑它。