2022款宝马iX搭载第五代eDrive电驱系统，此次测试的xDrive 50版本配备了前后双电机以及四驱系统，动力储备相当充足。得益于电机的输出特性，车辆在起步阶段动力爆发迅速，加速踏板响应非常灵敏，冲劲十足。

　　2022款宝马iX提供了经济、运动以及个性化等多种驾驶模式，经济模式下动力输出遵循不紧不慢的原则，同时能量回收强度也会随之变大。运动模式下动力输出更加直接，轻踩加速踏板便能感受到强烈的推背感。

　　制动表现方面，2022款宝马iX展现出豪华品牌车型应有的素质。制动踏板软硬适中，虚位并不明显。自适应动能回收系统还可以根据前方道路情况自动调节能量回收强度，当监测到前方车流量较大或遇到弯道时，系统会主动施加一定的制动力来辅助驾驶员制动，驾驶体验更加轻松。

　　转向感受方面，2022款宝马iX并未完全继承燃油车的沉稳操控与指向精准性，而是预留了部分方向盘虚位来平衡舒适性。由于配备了后轮转向功能，2022款宝马iX在地库停车或狭窄路口掉头时不会显得过于笨重，灵活性值得肯定。

　　2022款宝马iX采用前双叉臂与后多连杆独立悬架的组合，底盘对于路面细碎振动的过滤干脆利落，并且能体验到清晰的路感。不过，当遇到减速带时，处理起来稍显生硬。

　　2022款宝马iX搭载了较为全面的驾驶辅助功能，全速自适应巡航跟车距离支持3档调节，最近档位与前车相距将近一个半车身距离，不太容易被其他车辆加塞。车道保持辅助系统可以自动识别车道线，并实现自主转向，当车辆偏离车道时还会进行纠偏，不过干预程度较大，会出现与驾驶员“抢夺”方向盘的情况。

　　总结

　　综合以上各项测试结果得出结论，2022款宝马iX在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺整体表现不错，只是个别部位接缝稍大，并且漆膜喷涂均匀性也值得优化。另外，在后排座椅坐垫长度和雷达间距控制方面，也存在提升空间。在主观感受层面，2022款宝马iX在灯光配置、后备厢实用性以及驾乘舒适性等方面表现出色，不过机械钥匙使用便利性和驾驶辅助系统方面还有待改进。综合来看，2022款宝马iX的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。