相比现款的不拘一格，新一代XR-V的内饰设计则要显得规整了不少，尤其是仪表台的布局，整体感更强，也显得更加简洁。不过你去端详每一个细节的话，又会发现它依然有很多值得称赞的地方。

　　全新的方向盘依旧是三幅式的设计，不过两侧的多媒体按键区域进行了重新排布，“瘦下来”之后显得更精致，而且功能的划分依旧清晰且富有逻辑性。当然，方向盘整体的手感也依旧很出色，触感和抓握时的充盈感都很到位，十分讨好驾驶员的手。

　　仪表盘虽然并非全液晶款，但大部分区域也是液晶显示，只有右侧的车速表是物理指针，左侧的液晶屏可以显示实时行车信息，需要哪部分的参数可以通过方向盘左侧的多功能按键直接切换。

　　与e:NS1不同的是，全新XR-V只采用了一个9英寸的悬浮式中控屏，看上去似乎没那么过瘾，不过功能方面倒也不差什么。其搭载了本田最新的Honda CONNECT智导互联3.0版本的系统，主流的在线交互功能都有提供，实用性有保障。

　　空调依旧采用了旋钮+按钮的传统式设计，并且采用了左右两个独立的温控区域，规格上毫不逊色。空调面板的下方是一个不算太深的储物格，只要手机不太大也能稳稳当当的放进去。两端则提供了两个USB接口，左边可以连接车机，右边的则是充电接口。

　　再往下是一个更大的储物槽，底部带有无线充电面板，旁边还提供了一个12V的电源接口，进一步扩展了前排接驳各种用电设备的能力。

　　排挡杆后方是两电子手刹、自动驻车、陡坡缓降以及节能驾驶模式选择等功能的控制区域，这些都是全系标配。旁边的两个杯架带有限位功能，水杯水瓶放在这里可以很牢固。

　　前排的中央扶手箱并不大，深度也比较一般，并不能用来藏下太多的私房钱，也就是放一两包面巾纸的容积。

　　之前在e:NS1上被我反复表扬的多功能空调出风口，同样出现在了全新XR-V上。通过左侧的旋钮拧到底部就可以完全关闭出风口，拧到中间则是右侧的长方形主出风口工作，用于最大限度把空调的凉风吹到身体上。但如果你是比较怕冷的人，不想让冷风直吹自己，那就把旋钮拧到最上方，这时空调的风将只通过左侧那个银色的1/4方形的出风口均匀的吹到身体的周围，让你更惬意的保持凉爽。

　　仪表台左侧的底部留出了一个开口不大，但又比较深的储物格，手机和水瓶都放不进去，反倒是高速卡比较合适，或者干脆用来临时放点儿垃圾什么的，总之你肯定能把它利用上。

　　车门饰板的整体设计并没有什么值得去特别强调的东西，完全采用黑色的搭配，似乎缺少了点儿高级感，但毕竟是个入门的小型SUV，做好本职工作就行了。

　　前排座椅整体表现还算不错，坐垫和靠垫都比较宽大，两侧的隆起对于身体的支撑和包裹也都比较到位，填充物的软硬度也一如既往的舒服，没什么可挑剔的。当然，作为高配车型，全新XR-V也只提供了手动调节的座椅，这不得不说有点儿遗憾，好在这款车全系标配了6安全气囊，在被动安全方面毫不含糊，所以，在成本有限的情况下，麻烦点儿就麻烦点儿吧，在我看来安全性更重要。

　　后门饰板受限于整体造型的原因，底部空间是比较短小的，不过这也没难倒本田的空间大师们，杯架前移之后，不仅功能方面没有丧失，而且取放水瓶也更加顺手。

　　全新XR-V标配了后排的魔术座椅，其靠垫不仅能够向前翻折放到、坐垫也可以按照4/6的比例进行抬升。别说是花盆，就算是折叠轮椅，也能很轻松的塞进去。这真的是不辱本田“空间大师”的称号，也是对其“MM”理念的最好诠释。

　　说完做得好的部分，再来说说值得提升的地方。后排中间的隆起相比两边要明显高不少，如果坐满5个人的话，坐在后排中间乘客的舒适度是要明显低于两侧的。另外就是这个靠背上的可翻折扶手的悬停位置比较低，对于我这个比较高大身材的人来说，并不能很惬意的使用它。

　　实用性方面，全新XR-V为后排乘客提供了两个全新设计的独立的空调出风口，提升了后排乘客的吹空调的舒适感。底部则是两个USB充电接口和一个较大的储物格，尺寸很大，不管多大的手机都能放得下。

　　说完脚下咱再看一眼头顶，全新XR-V的顶部提供了两个天窗，前面的半部可以实现双向开启，搭配的是手动伸缩式遮阳帘。后面的半部事实上是个玻璃车顶，不可开启，遮阳帘是手动拆卸的，左右各一片，和e:NS1的完全一致，就不再赘述了。

　　后备箱有着不错的容积，日常购物和自驾远游的储物需求都可以得到满足。不过需要提醒的是，这个盖板并不是太厚实，大件行李最好轻拿轻放。

　　放倒后排座椅靠背之后，车内可以形成一个近似纯平的储物空间，偶尔搬家，需要搬运大量物品的时候也能发挥其应有的作用。

　　驾乘空间方面，我本人的身高是183厘米，提供200斤，坐在车内无论是前排还是后排的空间都非常宽裕，这一点很好的继承了上一代车型的优势，而且依然可以傲视统计对手，甚至是挑战紧凑型SUV的空间表现。