全新一代XR-V全系都是用的是一台1.5升自然吸气四缸发动机，其最大输出功率为91kW（124Ps），最大输出扭矩为145N·m，使用92号汽油，每百公里油耗根据不同配置的车型为6.3-6.4升之间。

　　也许有些朋友要问，上代车型还有更高的1.5T动力，怎么这代车型反而取消了？这个问题您得问尺寸更大的HR-V（暂定名称），根据东风本田的产品策略，在XR-V和CR-V之间将会出现一款全新的车型，也就是HR-V，它将填补XR-V的1.5T车型释放出来的市场空间（当然还有CR-V升级之后留出来的入门版本）。

　　说回全新XR-V，1.5升自然吸气发动机用来推动这款小车基本上还是够用的，日常平稳加速完全跟得上节奏，如果是满载或者是需要急加速的情况下，别吝惜油门也是可以活得不错的加速感的。当然，中低速下没什么问题，到了80km/h以上的速度再想获得足够的加速感就比较难了，毕竟区区124马力的最大功率确实不大，别苛责它。

　　全新标定的CVT变速箱倒是表现得不错，动力传递平顺，而且对于加速的反应也算是比较灵敏。D挡模式下就已经算是十分的听话，改变传动比的动作很积极，如果你把它放在S挡上，它还会更加的活跃，你会发现它真的是个挺聪明、挺懂得配合的家伙。

　　制动系统的表现也是一如既往的本田，踏板的空行程比较短，不需要深踩就能得到制动力的输出，而且随着踏板深度的增加，制动力的释放也是同步的线性增加。通俗的说及时才多少就有多少，非常好掌握。

　　转向的手感同样很本田，方向盘转动起来没有什么虚位，车身也很听话，方向盘转多少，车身也就会立刻跟着转多少，完全没有脱节的感觉，是本田一如既往的灵活操控感。而且方向盘本身的转动阻力也恰到好处，不漂也不沉，男女老少都能适应。

　　悬架方面，全新XR-V使用的仍是前麦弗逊式独立/后扭力梁式非独立悬架，毕竟要权衡生产成本以及车身结构布局，所以这样的基础硬件结构很正常。而且从整体的设定和调教来看，这套悬架的组合依旧带来了很好的驾乘体验。

　　在平直的公路上，全新XR-V的悬架能够很好的吸收路面上的细碎震动，尽可能的过滤掉，不给车内乘客带来困扰，而面对一些长波的上下起伏，它也能表现出很好的韧性，做到一次弹跳就化解并吸收震动，决不拖泥带水。弯道中，整套悬架也能提供不错的侧向支撑，只要不是疯狂的压榨它，就能够保持足够安心的转弯。当然，这样的底盘标定逻辑在面对路面上的大坑、减速带之类的东西，就显得稍有点儿硬了，还是得控制一下合理的车速。

　　隔音方面，新一代XR-V的表现确有提升，尤其是底盘传来的噪声确实比现款车型要小一些，当然，急加速的时候也还是能听到明显的发动机的嘶吼，好在也并不算大。如果说需要加强的话，车后部传来的噪音会比较明显，尤其是后备箱的那部分，隔音材料的使用还没到位，可以再做些加强。

　　总的来说，全新XR-V的整体表现是全面超越现款车型的，无论是更加时尚的颜值、更加人性化的车内驾乘空间，更丰富的舒适便利配置以及一如既往的优秀行驶品质，这些都把全新XR-V的产品竞争力提升到了新的高度，相信其上市后也依旧能保持现有的强势底位，尤其是对于想买1.5升自吸版本的用户们，这个新车绝对值得蹲。当然，想买1.5T车型的朋友们也别着急，全新的，更高级的HR-V很快也会来了，不会多花很多钱，你就能获得更好的享受，相信我，再等等。