什么是舒适越野？

　　喜欢越野的人，都有一颗想摆脱城市钢筋水泥的禁锢，享受破界撒野探索未知的刺激。但越野不等于被颠簸的七荤八素找罪受，在实现越野性能保证上，最大化的达到舒适，才是我们的追求。

　　此次试驾场地为上汽通用汽车广德试车场，这是目前国内面积最大、技术最先进、设施最全面的综合性全功能试车场，并且首次开放了越野区。编辑通过三种路况环境，充分体验了别克SUV系列的“刺激”享受。

　　此次试驾的车型有3款，昂科旗艾维亚、昂科威Plus、昂科威S GS，覆盖了别克的中大型豪华SUV、中型SUV、时尚运动型SUV系列车型。面对同样的路况难度，别克SUV系列均能舒适应对。

　　试驾路况一：原生态专业越野试驾场地

　　2.3公里的专业越野试驾路场上，依靠原生态山坡林地建造，汇集了软石路、巨石路、炮弹坑、涉水路、交叉轴、深坑陡降、枕木侧坡、草地S弯、林间横纵沟等共计18种越野项目。

　　四驱，某种程度上是越野的灵魂。在交叉轴路段，车身侧倾角度最高达到30度，切换交叉斜坡过程中同时有两个车轮离地。而此种状况下，昂科威PLUS和昂科威S GS都没有出现车轮打滑的情况。别克SUV车型配备的是双离合的智能全路况四驱系统，不仅可控制前、后桥扭矩分配，还能实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，提高驱动能力和行车稳定。车身状态的准确实时数据，驾驶者可以一目了然实时掌握。

　　别克SUV的四驱系统支持Disconnect断开功能，驾驶员可通过切换不同的驾驶模式，主动选择前驱/四驱，当车辆处于前驱模式时，驱动链上四驱相关零件能够彻底断开，实现更好的燃油经济性。

　　炮弹坑的存在是考验如何做到不拖底，坑的深度为20-30cm不等，如果动力和刹车控制不好的话，在惯性作用下，车身会“砸”向坑底，而造成车的拖底损伤。车辆在高点的时候要轻踩制动，缓慢释放，控制车辆向下的速度和惯性，如在坑底依靠怠速无法起来，就稍加油门，依靠别克SUV不错的低扭动力表现，可以很轻松的起来。

　　与炮弹坑相似的还有巨石路、扭曲路。面对这样的路况，在车辆起落的反复中，车内乘客大约会被颠簸的七荤八素了。而实际上，我们无论是驾驶，还是乘坐，对于外界的巨大颠簸，也只是身体跟随着起伏，屁股还是可以稳稳的在座椅的包裹中，别克SUV的豪华舒适底盘系统，做到了“舒适越野”的保障。

　　别克SUV家族采用的是同级别领先的前增强型麦弗逊、后多连杆独立悬架系统。前增强型麦弗逊悬架采用了三通道Top Mount设计，将弹簧、活塞杆、缓冲块的载荷独立传递至车身，吸振效果更迅速，驾乘感受更舒适。而相比传统的橡胶缓冲块，别克SUV家族上使用了液压衬套（前虾控制臂后衬套），再配合全框式前副车架，具备更高的安全性，更好的隔振性能，更强的舒适性。

　　昂科旗和昂科威S上别克采用了同级罕有的五连杆独立后悬架，通过更多的连杆结构，能够将车轮的运动轨迹更好地进行控制，有效提升不同路况下两侧车轮与路面的适宜接触，加强车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。五连杆6球头设计能有效提升整车操控性和舒适性；由连杆衬套和副车架衬套进行两级滤振，提供了优秀的NVH性能和舒适性；辅助弹簧设计更好的提升乘坐舒适性；弹簧、减振器分离，减振器近乎垂直布置又减少了对纵向空间的侵占，为第三排提供更大空间；而减震器位置靠近轮心，从而提高悬架的工作效率。

　　陡坡的通过能力是越野车的必备技能。在这段越野场地上，分别设置了深坑陡降破、深坑冲天坡、林间啃泥坡，可以充分体验到别克SUV下坡刹得住，上坡爬得起。

　　在坡道距离较长的情况下，开启坡道缓降功能，在未踩刹车的情况下，车辆自制动，降至设定的速度。对于坡道距离很短的如林间啃泥坡，就需要脚踩刹车，一点一点的释放、下探，缓慢通过，而不至于真的让车啃到泥地。

　　测试中最大下坡角27度，最大爬坡角度为22度，昂科威PLUS和昂科威S都很好的通过了测试。

　　涉水路面每到夏天就有可能会遇到，而且很多时候是在城市桥梁路段。试驾路段水深最大为30cm，在最深处车辆停止，可感受到水面涌起时对车身的冲击，之所以做这个测试，是因为此时车辆前排车门下边缘已经接触水面，如果密封性不够好，水就会浸入车门，而昂科威PLUS的四个车门都配备了三道密封条，可以确保5小时内不会有水浸入。

　　涉水路面通过就要注意低速慢行，并且提前关闭发动机自动启停功能，如果万一在水中熄火，切记不要再启动车辆，避免造成对发动机的更大损伤。

　　场地中还有一些较为缓和的路面形态，比如草地S弯、软石路等，在这些没有“大起大落”的路况下，驾乘感觉和不太好的城市路况差不多，真的就只剩下舒适了，丝毫感受不到越野的“刺激”，只剩下原生态的大自然带来的野趣。