在测试过程中，倒车雷达为三段式，最远可在133cm处可以感应到后方物体，测试过程中倒车雷达每段距离间隔掌握较为均匀，便于驾驶者做出判断。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，哈弗神兽倒车雷达持续蜂鸣提示距离为21cm，与经验值略有差距。

　　同时，测试车还配备了前雷达，但蜂鸣频率仅为两段式。最远探测距离为77cm，持续蜂鸣提示距离为32cm，与经验值存在较大差距。

　　倒车影像的显示效果出色，画面清晰，同时基于超大的屏幕尺寸，可以同时显示360°全景影像和倒车影像，再结合“透明底盘”功能，使驾驶者能够充分掌握车辆周围的情况。同时，影像系统还支持2D/3D切换，以及车尾上帝视角的“辅助视角”模式，可以有效降低泊车时的难度。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支撑平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，哈弗神兽DHT转弯半径为5.4m，实测成绩与测试过的同级别车型相比处于中下游水平，完成掉头动作略显吃力。

　　哈弗神兽DHT除了主驾驶位之外，其余三个车门上方均提供了车内顶部折叠式拉手，对于行动不便的人来说很有帮助，同时在颠簸路面或快速行驶时也能起到一定的安全辅助作用。

　　通过测试不难发现，哈弗神兽DHT基础表现出色，无论是视野范围还是实用性功能，均没有硬伤，让人很难挑出毛病。不过要较真的话，这套集成所有功能于一身的多媒体系统虽然是亮点，但也存在不足。比如电子驻车和自动驻车都在屏幕的下滑菜单中，而非物理按键，这就导致每次都需要下滑屏幕点击操作，比较繁琐。同时，想要调整空调或车辆设置时，需要在系统中找很久，不是很直观。当然，解决的办法也不是没有，就是需要多动动嘴，请智能语音识别功能来帮忙，可以起到事半功倍的效果。不过，相信并不是所有人都喜欢和适应这种操作方式，尤其是车内人多的时候。