动态：最适合高速巡航

　　即便这代林肯领航员的内外装饰华丽了许多，但与福特F-150皮卡同平台的身世依然不可忽视，这对它的动态驾驶也有很大的影响。动力方面，林肯领航员全系搭载3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率388马力、峰值扭矩680牛·米，传动系统匹配10速自动变速箱，并配备一套多片离合器结构的适时四驱系统。

　　虽然只是一台V6发动机，但这样的动力水平推动这台长轴版领航员没有任何问题，6秒多的百公里加速甚至能带来一丝推背感，而且这种洪水猛兽般的加速感是一般的轿车和SUV给不了你的，好像背后有只巨大的手推着你，底气十足。至于这台10AT变速箱，也许是齿比够密，因此在平顺性方面做的十分完善。

　　如果你的驾驶风格比较激进，就不难发现领航员的动力响应较慢，油门踩到底要等一秒多才能有反应。我相信这应该与变速箱的换挡逻辑有关系，但更多可能还是考虑到它的定位，毕竟领航员是非承载式车身结构，如果油门太过灵敏，车身的前后俯仰姿态就会进一步加重，势必会影响舒适性。

　　同样受限于比较硬派的底盘结构，领航员在滤震方面的表现也有些不够完美。由于空气悬架的缺失，底盘对于震动的过滤显然不够柔和，再加上高度很高，车身与底盘的分离感也更加严重，少了些百万级豪车该有的从容与安定。不过考虑到足够长的悬架行程，配合不错的隔音，因此领航员开着很像一艘豪华游艇，非常适合在高速上巡航，相当惬意。

　　结语：看腻了路上遍地的路虎揽胜和奔驰GLS，别具一格的林肯领航员确实能让人眼前一亮，抛开配置动力功能性这些不谈，其实领航员最大的卖点还是霸气的外观和夸张的体型，开着它见客户，老板谈生意的时候是不是也能增添几分自信呢。什么，你说这车太大不好停车？不好意思，对于领航员的目标用户来说，这是司机的事情。