动态：综合实力优益，但“同志仍需努力”！

　　从静态表现，特别是设计来看，蒙迪欧无处不充斥着对于运动、驾驶乐趣的营造。并且，全系2.0T+8AT的动力总成，最大马力达到238Ps，驾驶特性会不运动？

　　而且，别看动力数据强劲，仅需加注92号汽油即可，后期用车成本上也要好过欧系对手。

　　先从动态表现来说，这套动力系统与EVOS同款，整体调校日常依然以舒适为主，变速器恪尽职守，基本上不会感知到他的存在。需要动力深踩油门时，降挡也属于快速且温柔的类型，不是那种慷锵有力的风格。并且，城市行驶时驾驶员能够根据油门深度精准控制车辆加速减速。高速路段行驶，中后段动力储备也并不弱，中国道路内时候，这套动力系统不会让您失望。

　　悬架调校部分，虽然整体来说向舒适性倾斜不少，但骨子里的运动基因依然得以保留。整体来说，对于细小颠簸振动会最大程度的减少，但也会保留一定的路感传递给驾驶者。较大坑洼或者减速带时，也能保持一定的韧劲，不至于过于颠簸。特别是通过起伏路面，悬架也能快速拉住车身，整体而言符合我对一辆中级车的期待。但若是激烈驾驶快速过弯时，悬架初段并不能快速拉出车身，整体来说侧倾稍微明显一些，但在后段还是能够抵住侧倾的，个人理解整体还是以保证舒适性为主。毕竟，过于强调运动的中级车，在中国市场销量一直不会太好。

　　转向手感部分，转向反馈和精准度适中，并不是那种特别“贼”的类型，个人感觉与蒙迪欧的车身尺寸较为符合。同时，转向力度稍微重了一些，如果减轻2成，或许女性用户会更加轻松。方向盘环辐较大，盘辐略细，可能是考虑到国人喜欢加装方向盘套的缘故，后期缝制一个翻毛皮的方向盘套也是可以的。

　　此外，在智能驾驶辅助系统部分，蒙迪欧具备完整的L2级别辅助驾驶能力，开启后整体对于前车的识别和车道居中保持均是比较顺滑和稳定的，有着一定的可用性。

　　（注意！注意！注意！辅助驾驶系统仅可作为辅助使用，千万不可完全交由系统驾驶！！！）

　　加速成绩部分，由于试驾时间较短，我们并没有进行测试，且官方也并未公布结果。根据国内友媒测试的结果来看，蒙迪欧百公里加速在7.6s左右，表现不错。

　　根据试驾体验来看，蒙迪欧综合实力不俗，但有一点是需要且必须提升优化的，那就是整车NVH隔音表现。当车辆时速在50km/h左右时，便能听到底盘传来的路噪。时速达到100km/h时，风噪也较为明显。虽然能够理解，必然是为价格做出的妥协，但作为一辆如此精致、科技的全新中级车，对于用户来说日常使用的舒适度也是考量因素之一，起码隔音表现也应该强过日系对手，希望官方能够引起重视。

　　总结：

　　十年磨一剑，福特蒙迪欧历经多年终于迎来了全新一代车型。虽然试驾体验时间较短，但综合来看全新蒙迪欧的表现还是非常不错的。特别是相较于同级别其他车型，全新蒙迪欧在尺寸、动力、底盘、科技、智能表现等部分是有一定优势的。虽然，还有一些地方需要提升，但碍于其超强性价比，全新蒙迪欧依然是一款非常值得推荐的车型。毕竟15.98万元的起售价，与紧凑级轿车高配车型相差无几。如果您想要一款高性价比、大空间、强动力的中级轿车，那么全新蒙迪欧非常值得一看。