※ 后排空间有一定提升

　　车辆的座椅同样采用了蓝黑配色，顶配还使用了皮质和类似翻毛皮的混搭包裹，座椅的舒适性不错，很柔软的同时还兼具一定的包裹性，作为顶配，这台车还带有前排加热和驾驶席电动调节。

　　帝豪L的轴距比帝豪增加了50mm，图中体验者身高180cm，调节好前排后来到后排，腿部空间不局促但也算不上很宽敞，相比于帝豪，这台车后排腿部空间有一定提升但幅度并不是非常大。

　　※ 动态表现继承优良传统

　　作为帝豪车系的旗舰车型，帝豪L在动力上自然也要更高一步，全系搭载1.4T发动机，匹配CVT无级变速箱，相比于帝豪的1.5L自吸发动机，帝豪L在动力参数上拉开了不小的差距，底盘方面则还是前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合。

　　这台帝豪L的动力表现可以用小有激情来形容，起步阶段输出还有些含苞待放，稍微深踩油门转速超过2000rpm之后，动力感受立马畅快起来，此时涡轮完全介入，加速超车轻快自如，1.4T发动机驱动这样一台紧凑型轿车还是挺有劲儿的。

　　帝豪L的动力表现已经超越了我们常说的够用水准，路况好一些的时候这台车还能带来一些小激情，特别是切换到运动模式后，动力响应更加积极，提速过程更加直接，甚至到了中段还能提供不错的加速能力。

　　CVT的平顺性不用质疑，工作起来始终都是兢兢业业、默默无闻，深踩油门时也能模拟出降档行为，而且反应速度也不算慢。转向的手感算不上轻，给人比较沉稳扎实的感觉，阻尼感很明显，只是路感保留的并不多。

　　底盘表现一直都是帝豪的加分项，这次在帝豪L上自然也没有让人失望，底盘厚重有质感且整体感很强，丝毫没有那种松散的廉价感，同时对琐碎颠簸的过滤也相当彻底，能提供足够的舒适性，此外悬架还具备一定的韧性，遇到大颠簸时不会产生生硬剧烈的车身晃动，几年前试驾帝豪时它的底盘就给人留下了不错的印象，如今帝豪L的表现又更加成熟了。

　　※ 10万的“帝豪”依旧值得拥有

　　作为帝豪车系的旗舰车型，帝豪L来到了10万价位，虽然比之前贵了，但这台车依旧物有所值，它不仅加长了车身和轴距，而且还变得更帅气、更有质感、更高级、更豪华，综合来看这台车几乎没有明显短板，甚至在一些方面还表现出了越级品质，所以负责任地告诉大家，10万的“帝豪”依旧值得拥有。