INTEGRA，在本田体系里是一款很有意思的车型，有过耀眼的历史，也经历过停产的没落。而近日，本田重新复活INTEGRA，北美市场交给了定位豪华品牌的讴歌，而国内则由广汽本田引入，并冠以型格之名。二者相同的是均基于全新一代本田思域打造，但设计风格却大相径庭。北美太远，讴歌太冷门，暂且不谈，此次就针对广汽本田型格好好聊聊，尤其是这款车的日常使用便利性，我们将进行全面测试，看看表现如何。

　　测试车辆：2022款 广汽本田 型格 240TURBO CVT幻夜·豪华版

　　官方指导价格：15.79 万元

　　一、功能性配置测试环节

　　无钥匙进入系统触碰车门把手后方的横条状凹痕便可落锁，而当手插入拉手后便可自动解锁。测试中，解锁和落锁过程顺畅，但仅前排车门配备该功能。同时，广汽本田型格的一键启动按键放置在方向盘右侧，尺寸较大且配备红色背光，不容易被误触。

　　后视镜调节采用按键+拨杆控制，位于主驾侧车窗升降开关前方。调节后视镜时，需要通过调节带有“L”和“R”标识的拨杆选择调节左或右后视镜，之后通过后方的方向键即可调节后视镜镜面角度。调节过程中没有出现按键操作与镜面回馈不同步的现象。

　　发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要先拉动车内拉手，然后扳动发动机舱盖前方的锁止机关，最后上掀即可。发动机舱盖支撑杆采用手动支撑杆，开启过程稍显繁琐。

　　二、舒适性配置测试环节

　　前排座椅配备了电动调节功能，主驾驶支持前后调节、靠背调节和4向高低调节，可调角度适中，而副驾则不支持高低调节，仅支持常规4向调节，可调角度稍显不够丰富。同时，不仅此次测试的次顶配车型，广汽本田型格即便顶配版本也未配备座椅加热功能，略显遗憾。

　　在主驾驶座椅测试中，广汽本田型格的驾驶座椅最前端和最末端之间的最大可调范围为24cm，可调节前后距离与高低调节幅度均为正常，能够满足不同身材驾乘者的多样化需求。

　　多功能方向盘支持上下+前后四向手动调节，经实测，方向盘前后拉伸距离为4cm，上下可调节角度为9.2°，可调节范围适中，能够让驾驶员比较轻松地找到舒适的驾驶姿势。

　　后排三个座椅均提供了头枕，但中间头枕不可以独立调节高低，好在头枕面积较大，能提供基本的头部支撑。此外，左右两侧头枕面积和功能表现正常，可以独立调节高低且较为柔软，舒适性可以保证。

　　前排中央扶手箱采用皮质包裹，覆盖面积出色。灵活性方面，扶手由于与中央通道为一体式设计，所以不支持上下或前后调节，在双手三、九点位扶握方向盘时不能为驾驶员的手肘提供有效支撑。

　　三、多媒体配置测试环节

　　广汽本田型格全系标配9英寸多媒体触控屏，除主界面的滑动菜单外，底部还设有多项功能的快捷图标，并且屏幕左侧还配备了“HOME”、返回等实体按键一个音量旋钮，操作简单直观，易于上手。

　　对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，点击主界面的“FM”图标进入收音机功能界面，可以看到电台以及功能图标都有序排列在屏幕底部，里面不仅有传统手动搜索功能，还包含了自动扫描电台，扫描完成后再点击右侧的电台列表就可以看到当前位置可以搜索到的所有电台频率。

　　广汽本田型格全车配备了四个USB充电接口，分别位于前排储物槽上方以及后排空调出风口下方。同时，该车还为前排提供了一个12V电源接口。此外，我们还对USB接口的电压与电流进行了测试，实测电压为4.9V，数据接口的电流为0.91A，充电接口电流均为为1.48A。

　　广汽本田型格的导航系统在输入目的地时会根据关键字快速联想出相关信息。确认后，将提供三条线路规划并显示预计行驶里程和时间等信息，供驾驶者参考。正式开始导航，指引信息除了在多媒体触控屏上显示之外，还可以映射至全液晶仪表，便于查看。

　　四、空间配置测试环节

　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《爆款基因的运动家轿 试驾广汽本田型格》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

　　总体来看，广汽本田型格的车内储物空间数量和容积表现可圈可点，但前排杯架配备的限位装置并没有出现在后排，常规600ml水瓶放置其中容易出现晃倒的情况。

　　前/后车门拉手均为封底式设计，可以当做储物槽使用。前排中央扶手箱内部还采用了分层式设计，上方可滑动的储物槽大大提升了空间灵活性。此外，前排座椅后方并未配备常规的背袋，但得益于较多的储物空间，并不会对储物能力造成过多影响。

　　广汽本田型格的后备厢支持车内开关、后备厢按键以及遥控钥匙等多种方式开启。后备箱内部能看到明显的轮拱侵占现象，导致空间表现并不算规整。值得一提的是，在后备箱上方可以看到两个后排座椅放倒的快捷拉手，非常实用，只不过拉动拉手后后排座椅并不能直接放倒座椅靠背，而是需要手动辅助操作。

　　对于广汽本田型格的后备厢基础数值，我们也进行了实测，开口长度为53cm；开口宽度为120cm；后备厢进深达到98cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为55cm。

　　五、安全配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时会存在一些偏差，仅供参考。

　　在数据测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。

　　经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为195cm，车头前方视野表现相当出色，实测成绩与测试过的同级别车型相比处于平均水平。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为2523cm。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　广汽本田型格两侧后视镜均为普通镜面，但左侧27°，右侧22°的实测成绩可以说相当出色，能够提供非常不错的车侧后方视野，可视范围在测试过的同级别车型中处于上游水平。

　　即便此次测试的广汽本田型格为次顶配车型，但也没有配备倒车雷达系统，全系车型只有顶配车型提供该功能，不过自动挡车型却全系标配倒车影像，这属于日系品牌车型的常规操作。广汽本田型格的倒车影像系统支持随动辅助线以及多视角显示模式，尤其是车尾垂直视角非常直观，便于驾驶者泊车时掌握与后方车辆或障碍物的距离。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支撑平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，广汽本田型格的转弯半径为5m，与测试过的同级别车型相比处于平均水平，完成掉头等动作较为轻松。

　　广汽本田型格前/后排均配备了车内顶部折叠式拉手，对于行动不便的人来说很有帮助，同时在颠簸路面或快速行驶时也能起到一定的安全辅助作用。

　　通过测试不难发现，广汽本田型格的整体表现有着不错的水准，简单直观的多媒体系统、丰富的储物空间以及出色的车头及后视镜视野范围，都能让日常用车变得轻松惬意。不过在配置方面，前/后驻车雷达以及前排座椅加热等时下主流配置的缺失，让潜在消费者在最终下定决心购买时多了一份顾虑，好在这些配置可以后期加装解决，成本并不算高，并且结合其丰富的主/被动安全配置以及辅助驾驶功能，似乎也可以谅解，毕竟整体配置表现已经比此前的日系车高出不少。总体来看，广汽本田型格的实用性表现较为出色，加之其时尚动感的设计风格，相信能够获得不少年轻消费者的喜爱。