在静态噪声测试环节，全新东风日产奇骏在静止状态下车内噪音值实测成绩为30.0dB，已经达到了测试仪器的最低值。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为57.1dB。通过与几种不同环境下噪声值对比来看，全新东风日产奇骏对于发动机和车外噪音抑制较为出色，但三缸发动机因结构原因，声浪比较凌乱，不是很悦耳。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，全新奇骏的空调风量共7个档位，风量处于起始档位时的噪声值为41.1dB，开启最高档时测得噪声值为63.4dB，整体噪音测试表现与测试过的同级别车型相比处于中上游水平。

　　经过实测，在怠速状态下全新东风日产奇骏对于发动机传入车内的振动抑制中规中矩，方向盘测试点在怠速和空调负载两种状态下所测得的数据分别为0.2mm/s和0.3mm/s左右。而座椅在两种状态下所测得的数据比较有意思，前排座椅怠速状态为0.5mm/s左右，而负载状态为0.3mm/s左右，后排座椅数据怠速状态为0.4mm/s左右，负载状态为0.2mm/s左右，出现了负载状态比怠速状态振动更小的情况，这在同级别车型中十分罕见。究其原因，可能与开启空调后发动机转速提升有关系。综合来看，全新东风日产奇骏的测试结果在同级别车型中处于平均水平。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，全新东风日产奇骏虽然座椅填充柔软，但后排座椅的靠背角度较小，长时间乘坐容易感到疲惫。同时，此次试驾的顶配车型提供了感应式电动尾门，不仅支持脚部感应开启，还可以调节高度记忆功能，实用性表现出色。