车辆内部采用全新缰绳理念打造，不仅是方向盘握感更加舒适、方向盘内部功能按键操控更加便利、甚至连整个中控屏幕都向驾驶员一侧倾斜。

　　内部的用料更不用多说，即便是一台中型SUV也给人十足的豪华感和舒适感，这种氛围的营造并不是通过多么豪华的用料来呈现，相反的是内部更多环保材质通过更精心地搭配和选材，带给体验者更多豪华和归属感。

　　除此之外车机系统经过全面的优化，使即便在这方面不是强项的日系品牌也能让体验者感受到他们的用心。无论是操作界面还是操作逻辑相比起其他不善于研发车机系统的品牌已经做得足够出色，并且在内部氛围灯全部采用大自然配色、取消逻辑复杂的触控板、增加更便利的无线充电、更多储物和使用细节等方面来看，这辆车内部的改变足够让人兴奋。

　　空间和储物的话这辆车依旧是维持在满足使用的水准，结合它变得更加好开的前提，我认为空间感值得肯定。前排在身高175厘米的驾驶员调整好驾驶坐姿后能够给到不错的横向和纵向的空间同时保证驾驶视野。

　　相同体验者来到后排也能够得到不错的舒适乘坐体验，座椅的柔软度出色，特别是对于一台混动车型来说，电池和电机系统并没有太多侵占内部成员空间和影响乘坐舒适性。座垫柔软舒适、靠背角度合理。

　　后备厢也能保证平坦，并且带有不错的储物细节，对于一般个人或者家庭消费者来说，后备厢的装载能力无需担心，绝对能够满足出行储物需求。

　　新一代雷克萨斯NX采用了更偏向驾驶员的理念打造旗下多款不同动力组合产品，无论是插电式混动还是有点混动或者是纯燃油版本，车辆的整体反馈都变得更加精准，不仅是动力输出和变速箱的支持而且底盘对于动态表现的支持也变得更可控。

　　车辆的缰绳理念同样延续到了驾驶，本次试驾了350h和400h+系列车型，虽然是两种不同的动力组合，但是给到驾驶员的反馈都十分积极，动力部分的响应在电动系统介入中显得没有太多存在感，一切来的都十分自然。

　　动力输出表现虽然不是十分暴力的感觉，并不像纯粹的机械感来的那么突兀和暴躁，NX的动力显得更加缓和但是也丝毫不弱，能够做到随叫随到，任何速度区间踩下油门踏板的深潜都能直接作用到车辆动态的感受当中。

　　底盘部分更是变得更加线性且支撑感十足，本次试驾过程中高速和山路以及城市道路都有体验，不论哪种路况，车辆的底盘都会给予驾驶员十分真实的反馈。底盘的支撑并不是一味地坚硬，但是支撑感很好，有着很好的随动性。

　　同样在方向感受中，每次驾驶员双手作用到方向盘上的力都能在车辆行进方向中找到相应的动向。转向力度十分可控，并且转向力矩的随速增益敢十分线性，反馈给驾驶员的阻尼感也十分细腻，每个速度阶段都能够清晰地带来变化。

　　NVH方面车辆的底盘和四周密封给人十分高级的感受，底盘沉稳，不会有太多的嘈杂和颠簸反馈到驾驶员和乘客的体感上，舒适的乘坐感受配合流畅的驾驶是本次简短的试驾最大感受。

　　在最后把车辆的售价问题带回，一辆在外观上有更显著特色且比例协调、内部通过更合理地结合各种环保材质且提升了科技感、驾驶上代表了全系车型未来的人车合一理念的车，我认为50多万的售价符合它的身段，况且结合58汽车的保值率数据，雷克萨斯全系车型平均数据领先全行业，这辆车说不定买回去开个3-5年想卖车或者置换时亏损的并不会很多，这些理由您觉得花这些钱买一辆NX够了么？