提及中型7座SUV，广汽丰田汉兰达可谓“打遍天下无敌手”般的存在，得益于可靠的产品品质和大空间，汉兰达甚至能与更高一级别的上汽大众途昂、别克昂科旗等车型一较高下。今年年中，我曾与全新汉兰达进行了一次短暂接触，全方位大幅提升的它令我印象深刻。那么新车在日常使用便利性以及细节方面是否同样有所提升？本期《日常实用性测试报告》为您详细解答。

　　测试车辆：广汽丰田汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

　　官方指导价格：34.88万元

　　一、功能性配置测试环节

　　测试车辆前排两侧车门配备了无钥匙进入功能。经过实测，驾驶者需要携带钥匙，随后将手插入门把手便可感应解锁，经多次测试，该功能感应十分灵敏，且未出现失效情况；锁车时需要驾驶者触控门把手前方“凹陷”的双横线位置即可。车内一键启动按键设置在了方向盘右前方，操作起来较为便利。

　　2022款汉兰达后视镜采用旋钮调节，调节外后视镜时，需要通过“L”或“R”选定需要调节的一侧外后视镜，随即拨动旋钮，调至合理位置即可。实测中，旋钮操作比较有质感，调节过程顺畅，未出现明显卡顿的现象。同时，测试车型后视镜还支持后视镜加热、后视镜记忆以及锁车自动折叠功能。不过，后视镜在折叠过程中胶套会发生较大异响，不知是否为个例。

　　发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需先拉动车内开关，然后再拨动舱盖内部的开关并顺势掀起即可。发动机舱盖由双液压支撑杆支撑，能够提供较强且稳定的支撑性。

　　二、舒适性配置测试环节

　　测试车型主/副驾驶座椅均采用电动调节，调节按键位于座椅的侧面，操作便捷。前排座椅不仅支持3档座椅加热和通风功能，主驾还配备2组座椅记忆，舒适性和便利性都表现出色。

　　在主驾驶座椅测试中，2022款汉兰达的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，座椅可调节行程宽泛，可以满足绝大多数驾驶者使用。

　　多功能方向盘支持手动上下+前后调节，可调节角度达到了9.3°，较为宽泛，可调前后距离为6cm，处于同级别中上游水平。

　　2022款汉兰达第二排座椅配备了三个头枕，虽然中间头枕面积要小于两侧头枕，但内部填充物柔软度表现还算不错，且三个头枕均支持上下调节，舒适性得以保证。

　　2022款汉兰达中央扶手箱非常硕大，扶手两侧还采用了软性皮质包裹。虽然该扶手不支持调节，但在驾驶过程中，能够给予驾驶者手肘充分的支撑，实用性表现可圈可点。

　　三、多媒体配置测试环节

　　全新汉兰达对车机系统进行了大幅升级，内部支持百度地图、QQ音乐、爱奇艺等超过50个APP，并且还支持车家互联，只不过启动车辆时，车机系统反应速度较慢，需要等上一段时间才可完全显示出来。

　　对于日常使用频次最多的收音机功能我们也进行了测试，中控屏最右侧便是收音机一栏，点击进入后便可进入收音机主界面。调节收音机电台时，用户可单点“左右”箭头，也可在下方进行“滑动”调台。电台下方“五角星”为收藏按键，点击后可储存频道。另外，这套全新车机系统的语音系统也十分便捷，呼唤“小悦，调频FM88.7”或“你好小悦，上一电台”便可调节频道，交互感受不错。

　　汉兰达之所以热销，我想其“均衡”性是一大原因。2022款汉兰达前排配备2个Type-C接口、1个Type-A接口以及2个12V电源；后排配备2个Type-C接口和1个220V电源，能够满足车内人员用电情况。此外，我们还对USB接口的电压与电流进行了测试，前排Type-A接口电压为4.98V，电流为0.97A。

　　2022款汉兰达车机导航采用的是百度地图，点击左侧功能栏最上方“导航”功能便可进入主界面。导航系统支持拼音和手写搜索，同时得益于12.3英寸中控大屏，手写目的地时可操作面积较大，十分便利。

　　无论是拼音搜索还是手写搜索，导航系统均可联想目的地，并且联想较为精准，提升了日常搜索便利性。确认目的地后，导航提供三条路径供消费者选择。

　　点击右上角扩展路径按钮后，系统还会提供智能推荐、时间优先、少收费、躲避拥堵、不走高速以及高速优先等选项。开始导航后，导航界面也可映射在12.3英寸全液晶仪表盘中。

　　四、空间配置测试环节

　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《名副其实的标杆 试驾2022款广汽丰田汉兰达》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

　　前门板储物槽很有特色，底部储物槽最前段设计了专属的水杯槽，而上方扶手采用封底设计，虽然容积不大，但可放置硬币或车钥匙等物品。

　　老款汉兰达中控贯穿的储物槽成为一大亮点，而在全新汉兰达车型上，新车将其改为分段式设计，如此一来可防止驾驶过程中物品发生滑动。

　　挡把正前方配有一个不规则储物槽，拿取物品十分便捷。另外，中央扶手箱内部容积相当可观，同时还配有小型储物盒，用来分类摆放物品。

　　第二排储物表现较为常规，不过第三排左右两侧分别设计了2个水杯架，对于第三排乘客照顾比较到位。

　　2022款汉兰达后备厢表现令人满意，在座椅全部展开的情况下，后备厢仍有不错的储物能力，将地台掀起后，底部不仅配有随车工具，同时还可用来储物。将第二、三排座椅比例放倒后，此时后备厢进深非常可观。

　　对于2022款汉兰达后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为95cm；开口宽度为118cm；后备厢进深为51-114cm（第三排座椅放倒）；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为74cm。

　　五、安全配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为305cm，在测试过的同级别车型中处于平均水平。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为536cm。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　2022款汉兰达左右外后视镜均采用普通镜片，但得益于后视镜面积较大，因此其视野范围非常广，最终测试结果为左侧24°、右侧20°。其中，左侧外后视镜的视野范围与同级别平均水准十分接近，右侧侧达到了同级别中上游水准。此外，2022款汉兰达配备了流媒体后视镜，不仅画质清晰，后方广角的呈现效果也不错。

　　在测试过程中，倒车雷达在128cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2022款汉兰达持续蜂鸣提示距离与标准值具有一定差距，为15cm，驾驶者日常倒车入库时，当听到持续蜂鸣的时候应及早进行刹车。

　　前驻车雷达与后驻车雷达一致，共分为四段蜂鸣，最远可在83cm处感应前方物体，雷达功率表现中规中矩，持续蜂鸣阶段最远距离同样为15cm，与标准值同样存在一定差距。

　　全新汉兰达并非毫无槽点，测试车型配备的360度全景影像，其画质表现实在是惨不忍睹，都2021年了，竟还有如此画质的分辨率，实属“感人”，并且影像只占据中控屏最中间的部分，面积较小。当然不只是汉兰达这一款车型，整个丰田品牌对于摄像头分辨率要求都不高。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2022款汉兰达转弯半径为5.1m，在测试过的同级别车型中处于平均水平，驾驶者日常完成掉头等动作还算轻松。

　　2022款广汽丰田汉兰达四车门上方均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

　　总结：

　　汉兰达之所以热销并不是没有理由的，车内乘坐空间、储物空间都堪称同级别标杆，储物槽和储物格位置的设定，使消费者使用起来非常便捷，同时容积表现也令人满意。全新汉兰达还针对车机系统进行重塑，内部UI设计、操作逻辑以及功能丰富程度都有着质的飞越。当然，“人无完人”，车亦如此，全新汉兰达配备的360度全景影像分辨率实属感人，如若未来能针对性进行改善，全新汉兰达将会更加趋于“完美”。