这台元PLUS除了内饰设计走心，在性能方面也真的不怂。搭载了一台最大功率150kW最大扭矩310N·m的前置电机，官方给出的0-100公里加速成绩为7.3秒。并且这台元PLUS还搭载了热泵系统和比亚迪引以为傲的刀片电池组，最大续航为510公里。

　　先来说说这台150kW电机带来的动力相应，元PLUS的动力输出很敏感，脚下轻踩车反应很快，在舒适模式下的驾驶感受与传统同级别纯电SUV区别不大。但这台车可是有着最大功率150kW最大扭矩310N·m动力储备，深踩油门会感觉到明显的扭矩转向，车轮也会瞬间打滑，电子限滑介入的很保守很快就会限制住动力的输出。如果要是调教在激进一些，我想0-100公里加速时间绝对会更快。

　　元PLUS采用前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，在悬架标准上是同级别车型中比较出色的。底盘调节的韧性十足，没有一味的寻求舒适，在山路驾驶的时候车辆满载还能有着不错的支撑性，转向手感依旧是很有些模糊的电子味道，但轻重和指向性都不错，还是有一些驾驶乐趣的。

　　元PLUS有三种不同驾驶模式，ECO模式下动力输出非常平缓，除了电量不足的时候日常用起来不太舒服。舒适和运动模式下，在市区驾驶区别不大，但在高速驾驶的时候还是有比较明显的去别的。动能回收也有两个模式，低档位下回收力度控制在-10kW，高挡位下控制在-20kW，整体拖拽感不强开着很舒服。

　　开了一段时间我发现比亚迪的动能回收系统没有这简单，在踩下刹车踏板的同时，动能回收幅度也在随之增大，等于电机拖拽回收的力度是跟刹车同步增大的。这可以大大降低动能回收时车内乘客的不适感，也能通过制动回收大量的电量。这绝对是比亚迪新平台的核心技术之一了，毕竟现在特斯拉也没有随着制动力度增大而回收更多动能的技术。

　　全文总结

　　这台比亚迪元PLUS真的给了我很多惊喜，在试驾之前我看它静态照片，感觉内饰设计有些用力过猛和浮夸，但真的坐进车内感受到材质的纹理和细节的亮点，我这才能感受到设计师的用心。在动力表现上真的不错，热泵系统和随速的动能回收能出现在十几万的车型上真的不容易。510公里的续航在南方城市当作家里唯一一台家用车感觉也不是不能接受了，年轻人买来一台上下班代步真的挺好的。