在测试过程中，倒车雷达在156cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2022款帕萨特持续蜂鸣提示距离与标准值一致，均为25cm，符合驾驶者日常使用习惯。

　　前驻车雷达与后驻车雷达一致，共分为四段蜂鸣，最远可在118cm处感应前方物体，雷达功率表现不错，持续蜂鸣阶段最远距离则为25cm，同样与标准值保持一致。

　　2022款上汽大众帕萨特配备了360度全景影像，整体表现令人满意。各个摄像头分辨率都较为清晰，右侧还会标有车辆各个角度，便于驾驶者更清晰的查看车辆周边环境，提高安全性。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，转弯半径为4.85m，在测试过的同级别车型中处于中上游水平，驾驶者可轻松完成掉头等动作。

　　2022款上汽大众帕萨特四车门上方均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

　　总结：

　　对于新款帕萨特，此前我的同事评价为“优秀的平庸”，不难看出，全方位的均衡是其优势所在。而对于日常实用性方面来讲，新款帕萨特同样“均衡”，无论是储物空间、舒适性配置又或是安全方面，都找不到明显的短板。放眼望观庞大的中级车市场，虽有诸多颇具新颖设计的车型，但能够做到“雨露均沾”的，怕是寥寥无几，同时对于家庭用车来讲，“均衡”的属性绝对是加分项。总的来说，新款帕萨特凭借多年积累的市场经验，在设计、配置等方面进一步优化，使其竞争力再一次得到加强，未来也将重获家庭用户的青睐。