3.内饰空间：简洁实用，极致舒适

　　走进内饰，整体的思路和外观是基本上一致的，你会有一种似曾相识的感觉，但又能感受到一些细节变化所带来的新鲜感。

　　比如主驾侧的空调出风口前加了一个抽屉式杯座，这就很本田了，其实在多年以前，不少车的主驾空调出风口就有杯座设计，我认为这是一个非常人性化的设计，在新款的奥德赛上终于见到了，让人很是惊喜。

　　方向盘也换成了与新雅阁相同的样式，触感舒适，仪表板换成了全液晶的形式，显示效果出色。在细节方面的升级还是挺让人高兴的。

　　还有一个更新比较大的就是从之前的档把换挡，变成了现在本田更流行的按键换挡，上手时间还是比较快的。另外，Sport模式按键从换挡杆上挪到了驾驶员左腿上方的面板上，可能也是因为开这个车的人，用Sport模式的时间非常少，所以放在一个不显眼不方便的地方也就算是常规操作了。

　　最重要的是屏幕的布置方式也从之前镶嵌在中控内变成了立在中控上，更符合当下潮流，更新的Honda Connect 3.0系统也跟雅阁、思域等最新的本田看齐，这个操作系统虽然UI设计不算非常漂亮，但实用性和流畅性很赞，各级菜单的布置比较人性化，导航、音乐、车辆设置这些一级菜单的设计符合咱们的日常操作习惯。

　　中控台上半部分的设计相对于前款更薄了，看起来多了几分轻巧少了一些臃肿，而且鉴于空间魔术师的头衔，本田必不可能放弃各种储物空间的设计，如此之薄的中控台，它都能给设计成一个内置充电接口的储物格，本田的空间利用都可以用“丧心病狂”来形容了。

　　在前排的下部分被放置了一个手机无线充电板，还有两个隐藏式的水杯架，当然USB接口这些基础配置也一个没少，在实用性上本田就没输过。

　　前排唯一一个让我不太喜欢的操作就是换挡拨片，上车我摸到换挡拨片的时候，就在纳闷，奥德赛这类家用MPV还需要这种东西吗？后来发现这其实是一个动能回收的操作部件，依旧是左减右加，如果在车辆滑行的时候不想刹车，就按两下加档拨片，车就会慢慢停下来。但我认为还是在中控上一次性调节更加方便，很少有人为了充电，无时无刻调节动能回收大小。

　　在没上车的情况下，后电动滑门一打开我就比较惊喜，全新奥德赛拥有同级最低，仅126mm的地台高度，如果家里有老人和孩子，上下车非常方便，片片腿就上去了。再不方便的话，全新奥德赛也有福祉版本，为特殊群体打造了专属的舒适、便利乘坐方式，将第二排右侧固定座椅调整为可移动升降式座椅，座椅可以伸出车外，确实是特殊群体的福音。

　　上车之后，突然整个人就陷进座椅里了，新奥德赛的座椅设计的非常软和，就像大沙发一样，用手轻轻一按，座椅直接凹陷，如果坐上去，就像坐在一袋棉花上一样。而且在长时间驾驶之后，这个座椅也并没有支撑性差的毛病，腰部和腿部的支撑都足够到位，足以应对长途驾驶。

　　二排座椅的双十字超长导轨可完成座椅四向移动，就像航空座椅一样，腿托、腰托、头托的加入也使第二排的舒适性爆表。

　　如果将第三排座椅放倒，就可以将第二排座椅向后拉动，直接从六座车变成大四座模式，头等舱的享受真不是盖的。对于乘用者而言，能提供最佳的乘坐舒适享受。

　　第三排座椅如果向车外放倒，可以成为一个小钓鱼座，一家出行野营的时候，可以坐在车上看风景。同时也可以向车内放倒，放倒之后成为一个纯平空间，既能让第二排向后拉动，也能拉货搬家，本田空间魔术师的称号名不虚传！这种设计可以让每一次旅途都便利舒心。

　　在调整好驾驶坐姿之后，第二排在六座模式下可以有三拳的腿部空间，当然，第三排的座椅就只有一拳了，这些都是可以灵活调节的。180cm的测试者，第二排和第三排加在一起的腿部空间有四拳之多，可以进行灵活分配。

　　同样，因为MPV车型的得天独厚条件，第二排和第三排的乘员头部空间都有一拳，而且这是在坐直的情况下，柔软的座椅使得正常坐姿都会“瘫”一点，所以头部空间就绰绰有余了。

　　还有一些小细节做的都很用心，后视镜上面的眼镜盒如果半开状态，就是一个可以环视车内的镜子，可以看到后排的老人和小朋友，之前许多MPV没有这个东西，导致大多数人去自己后期加装，但加装的肯定不如原厂的好，从这点也能看出奥德赛对家庭用户的重视程度。

　　总结

　　ODYSSEY原意为“长途冒险旅程”，来源于古希腊长篇叙事诗Odysseia，讲述了主人公十年漂泊的冒险故事，这个名称也包含了开发者的希冀: 即使在长途旅行，家人和朋友也能一起舒适、安全地享受心潮澎湃的冒险旅程。新奥德赛在驾驶感受、油耗、外观和内饰上都做到了更加全面和均衡，尤其是座椅、降噪和空间的更新是让我最惊喜的，我认为相比上一代做出了更加完美的答卷，新奥德赛的家用属性极强，非常适合重度家用出行，如果您的需求与新奥德赛的定位不谋而合，那么这台优秀的家用MPV一定是个很好的选择。