自古以来，动力性能与节能环保，从来都是两条永不交汇的线。但随着新能源汽车技术的不断进化，在如今的汽车市场中，出现了越来越多能够兼顾动力与油耗的产品，并且在此基础上，依旧能够为用户带来非常出彩的驾驶乐趣。

　　就比如我们今天试驾体验的产品广汽本田型格，虽然是姊妹车型，但型格在底盘上的调校功力，以及配置上的诚意，受到不少用户的认可。不过，今天我们试驾的车型，尾缀则更换为e:HEV的标识，更让我们有了探知的欲望。

　　同时，型格e:HEV（文中就简称型格）在近期也已经上市，推出3款车型，售价分别为16.39万、17.79万、18.69万。

　　动态：静如钟，动如兔，给你欢乐。

　　驾驶乐趣本就是型格的优势之一，如今本田第四代i-MMD双电机混动系统的加入则让型格的乐趣+1。

　　常规数据部分，型格的混动系统由2.0L阿特金森循环自吸发动机与双电机组成，其中发动机最大功率为105kW，峰值扭矩为182N·m。驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。同时E-CVT变速器也进行了升级，使得该车的百公里加速可以达到7秒出头的成绩。相较于型格1.5T版本8.7秒左右的成绩而言，混动版本真正做到了动力与油耗的双重兼顾。根据官方数据来看，混动版本的综合油耗仅为4.7L/100km，且当天我们的试驾风格相对激进，车辆综合油耗也并未超过5L/100km，在同级中还是非常有竞争力的。

　　首先动力部分，该车提供ECON（经济）、标准、运动三种驾驶模式可选，标准模式依然最适合日常行驶，能够兼顾平顺、油耗与动力。对于个人而言，ECON模式的动力输出特性，有些过于佛系了。整套动力的处理特性部分，相信大家已经非常熟悉了，日常中低速状态下基本都是以电驱为主，整体非常的安静，且动力响应非常快速，与同级新能源车型驾驶特性相似。

　　在试驾过程中，我们特意在拥堵路况、乡间道路、快速路等多路况进行了体验。与上代i-MMD相比，中低速路况下发动机的启动介入的频率更低，且当发动机启动介入时会更加无感，这一点非常给人好感。日常行驶，60-80km/h时速进行再加速时，发动机介入后的声音也得到优化，让整车的高级感得到提升。

　　还有一点变化，虽然发动机的声音得到了优化，但新车加入了声浪模拟系统，深踩油门急加速时，会增加一些乐趣。个人感觉，既然已经优化了发动机的声音，没有了那种干涩的感觉，动态行驶时车辆的质感得到了提升，确实没必要再加入声浪模拟系统，稍显刻意了。

　　当然，在高速道路中，100km/h往上再加速时，整车出力也会更加及时，高速超车更有信心。同时，新车在NVH方面也进行了优化，加入了ANC主动降噪技术。实际体验而言，中低速路段车内静谧性有一定提升，但在高速路段中，底盘和风噪则有一定提升。虽然12扬声器的BOSE音响系统，整体调校非常出色，且随着车速的提升，音量也会提升，但高速路况下的情况依旧不够理想。

　　此外，我们试驾的车型搭载了Honda SENSING安全超感系统，支持L2级别辅助驾驶能力。不得不称赞，这套辅助系统可用性非常高，特别是车道保持系统非常稳定，在车道内的修正次数也非常少。比某些国产品质做的都好，这一点值得称赞。

　　而在驾驶乐趣部分，就近几年的表现来看，广本旗下车型的底盘调校功力显然更加深厚一些。作为一款具有一定运动特性的轿车，型格的底盘调校一直都是非常出色的。整个底盘非常的整，并且悬架有着很强的质感，能够很好的兼顾舒适与运动。悬架初段有一定的韧劲儿，同时在走烂路或减速带时，车内感受并不生硬，与同级车型日系产品相比，型格的底盘调校属于优秀水准。如果准备购买此类车型，需要底盘有一定的高级感，自己开起来有乐趣，带着家人出行时兼顾到舒适性，那么型格绝对值得考虑。