先来聊聊小鹏P5驾驶的硬件配置，小鹏P5全系标配了前置前驱的单电机，最大功率155kW，最大扭矩310Nm。悬架方面采用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架，在动力和底盘的布局上非常的家用定位。

　　小鹏P5是第一款搭载了激光雷达的量产车，在19.99万元的的次顶配车型以上就会搭载，可以让小鹏P5上的XPILOT自动驾驶辅助系统正式进入XPILOT 3.5时代，除了高速NGP外，小鹏P5新增城市NGP功能，新增的激光雷达还能更好好的防止在城市道路跟车时出现的加塞情况，并且支持车库的多楼层泊车。

　　在驾驶方面，小鹏P5有三种驾驶模式可选，分别是标准/运动/经济，这三个选项开起来最舒服的是标准模式。运动模式下车辆调教的太敏感了，油门稍微轻点车就会往前蹿，不论是司机还是乘客的体验都不太好。在经济模式下油门又太肉了，市区超车都需要踩地板油，开起来也不安全。

　　小鹏P5的动力并不暴躁，但基于电动机的属性，这台车的动力储备和平顺性还是要优于同价位的燃油车。动能回收有三种模式，我个人比较喜欢中间挡位，收油能有轻微的减速感，和燃油车滑行的感觉很接近。低档的动能回收几乎感受不到，对于电动车来说没有发动机变速箱的牵引，完全没有动能回收的感觉滑行时候会比燃油车更快，反而也不安全。

　　小鹏P5开起来总体给人的感觉就是“轻松”，油门调教很轻快反应敏捷，刹车调教也很轻，上车第一脚很容易踩出一个重刹，初段比较灵敏需要后期多适应适应，避震也相当舒适，滤震表现很好，但整体是偏软的。转向手感也有三种模式可选，同样标准模式最舒服，但在跑高速路段的时候我个人感觉还是运动模式的转向手感能给人更好的安全感。

　　NVH方面小鹏P5是下了功夫了，在车内几乎听不见电动机的声音，玻璃的密封也不错，高速行驶时的风噪也很小。但我们试驾的时候恰逢高速路段大雨，轮拱处传来的水声在车内很安静的情况下比较明显，日常市区驾驶还是很安逸的。

　　最后来聊聊续航，这回我们是没有机会来测试小鹏P5的续航了，总共三个版本的车型，NEDC 460/550/600KM 三个版本，电池容量分别是55.9/66.2/71.4kWh,除了460KM版本采用了磷酸铁锂电池，其它两个版本都是三元锂电池。我们这次试驾没有刻意控制电耗，编队形式，高速市区路段都有，整体能耗为14.4kWh/100Km以供大家参考。

　　为什么我说这才是年轻人的家用车呢？年轻人其实并不都是追求运动感，想开快车的，他们只需要这台车长得够年轻就足够了。在车内他们肯定也想体验舒适的皮质包裹座椅，享受香氛和静谧的车内空间。小鹏P5不仅仅有这些，还带来了睡眠空间甚至车内投影仪，给了消费者足够多的选择和足够大的脑洞。而小鹏P5作为一辆家用车的属性也完全合格，足够舒服，空间足够大，外形也不掉链子，价格20万左右的竞争力还是极强的。