二、平顺性测试

　　2021款吉利星越S的底盘采用前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂的组合，虽然定位偏运动，不过底盘调校风格依旧以舒适性为主，并且得益于先进的CMA平台技术，底盘整体质感在同级别车型中明显更加出色。

　　根据GBT 4970-2009 汽车平顺性试验方法，加权加速度均方根值是按振动方向并根据人体对振动频率的敏感程度而进行加权计算的，是人体振动评价指标。

　　从测试结果来看，在45km/h和90 km/h两个测试车速状态下，后排座椅加速度小于前排座椅加速度，而在60km/h和110km/h两个测试车速状态下，后排座椅加速度大于前排座椅加速度。并且，车速在45km/h-60km/h范围内变化时，前/后排座椅加速度均方根值随车速升高逐渐降低，而车速高于60km/h时加速度均方根值呈逐渐增加趋势。在测试车速范围内，前/后排座椅加速度均保持较低的水平, 没有超过0.315m/s2的阈值，乘员不会有“不舒服的感觉”。另外，方向盘处的加权加速度变化趋势与前/后排座椅相同，即先减小再增大，整体数值略高于前/后排座椅，但未超过安全阈值。

　　2021款吉利星越S顶配车型搭载了适时四驱系统，可以应付相对简单的非铺装路面，具备一定越野能力，因此我们对其进行了模拟越野路况测试。从测试结果来看，前排座椅和后排座椅区域的测试数据分别为0.1316m/s2和0.1489m/s2，数值均远低于0.315m/s2的安全阈值，在测试过的同级别车型中名列前茅。值得注意的是，前排导轨的加权加速度均方根值为0.2308m/s2，与前排座椅间的差值为0.0992m/s2，可见，2021款吉利星越S前排坐垫填充物对于振动的缓冲效果不错。此外，前排座椅与后排座椅间的差值为0.0173m/s2，因此在遇到落差较大的颠簸时，前排舒适性表现明显优于后排。